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新款现车到店宝马528Li 油耗配置淡季走量优惠促销

发表于：2024-11-19 作者：29汽车网编辑

编辑最后更新 2024年11月19日，新宝马5系的推出，通过目前的市场状况，相比老宝马5系应该是更成功，BMW对国内消费者的喜好也是把握的很到位，加长已经成为豪华车领域的必修课，奔驰、奥迪对这点也是深有体会，BMW同样也要迎合国内市场的需求。刚刚过去的2014年，华晨宝马528Li车型推出了

新宝马5系的推出，通过目前的市场状况，相比老宝马5系应该是更成功，BMW对国内消费者的喜好也是把握的很到位，加长已经成为豪华车领域的必修课，奔驰、奥迪对这点也是深有体会，BMW同样也要迎合国内市场的需求。

刚刚过去的2014年，华晨宝马528Li车型推出了四驱版车型，同样是一款基础配置的领先版，售57.66万元，再加两款高配的设计套装车型，售64.56万元。528Li xDrive车型除了宝马这套全时四驱系统外，与相同配置的两驱车型没有任何区别，所以本文将以此作为重点。

轿车配备四驱系统无外乎就两种诉求，一是单纯的保证车辆在低附着力路面的安全性，二是更进一步的为运动车型提升操控性，而就5系长轴版的产品定位来看，明显属于第一种。在拿到这台528Li的四驱版时，我个人一直盼望着北京能下雪，看看这套四驱系统究竟如何应对，怎奈天公不作美，所以，我们仅就5系长轴版匹配四驱后的特性，与各位朋友分享。

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外观：5米多车长3米多轴距标配轮毂与配置对应

5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

关于加长，如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况：日系不加长，在空间利用率方面压榨更多空间；德系必加长，从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠，后者的例子正好就是宝马5系，长轴版车身长度已经超过了5米（5055mm），轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm，5系长轴版，奥迪A6L以及奔驰E级长轴版，让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。

宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段，面世之初就获得了绝大部分人的认可，可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18，在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的，这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。

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内饰：家族布局简洁明快第三代iDrive好用但仍需优化

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现，5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局，整体视觉简洁明快，但也有一些人吐槽，认为豪华感不如奔驰，科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异，客观来看，宝马的传统按钮数量，中控区域比奔驰新E级少，挡把周围也比奥迪A6L少。

宝马第三代iDrive人机交互系统的分级菜单逻辑清晰，基本上在第三级子菜单就能完成具体功能操作，另外操作旋钮+菜单快捷按钮的组合，上手毫无难度且操作便捷，个人认为，比奔驰的COMOND和奥迪的MMI都好用。不过这套系统与智能手机之间的互联仍有不足，原车只提供了几项APP，经过宝马认证能后期下载的也不多，而且都不是很主流。

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如今的车载人机交互系统粗略的划分就两种，一种是坚持自己品牌的特色，另一种是直接模仿智能手机系统，以宝马iDrive为代表的第一种占主流，但现阶段很难兼顾智能手机那么强大的功能性和娱乐性。第三代iDrive已经开始向这方面发力了，只不过还需要进一步优化，如果开车时不需要举着手机聊微信，想必宝马的车主们都会非常高兴的。

动力与驾驶：动力舒适平顺流畅整车调校偏舒适

宝马代号N20B20的4缸2.0T发动机想必大家都不陌生，其中528Li的高功率版N20B20C，取代了3.0L直6自然吸气发动机的位置，对此不少人都表示过遗憾，但要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。这款2.0T高功率发动机，峰值扭矩在4800转结束后，5000转即可达到最大功率的转速下限，这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显。

起步阶段，车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了，加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力，让提速过程十分顺畅，如果没有多加留意，甚至觉得5系用得不是一台涡轮增压发动机，4缸涡轮增压相比直6自然吸气版本，平顺的输出特性差异基本可以忽略。

8AT变速箱齿比紧密的先天优势，每次升档转速回落幅度不大，使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速指令。这款变速箱绝对是宝马最

正如前文绕桩部分所说的5系长轴版的悬挂调校偏软，操控与舒适此消彼长，后悬挂过滤颠簸的效果上佳，为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外，5系长轴版作为一款典型意义上的行政轿车，整车的静音设定也下足了功夫，尤其是抑制风燥方面表现上佳。

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