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记得一年前在英国试驾揽胜极光的时候，我为文章标题起了“上得了公路，下得了越野”的名字，是因为当时极光在公路性能上的突出表现给我留下了深刻的印象。而今天，作为“Range Rover”品牌中最重要且最顶级的产品——全新揽胜，只能说它似乎有能力将这句话发挥到极致。 

从上世纪70年代到现在，路虎的旗舰产品——揽胜已经经历了四代。也许是年龄问题，我的初次印象还是当年LAND ROVER向故宫赠送的那台揽胜。当时在故宫工作的亲戚那一句“这车就相当于越野车里的劳斯莱斯”，还是对那时的我产生了认识上根深蒂固的影响。以至于此番路虎在资料中提及其竞争对手之一将是古斯特的时候，我倒是并未感觉太过不妥。

毋庸置疑，路虎品牌对摩洛哥这个国家是有情节的。据说第一代揽胜的试车本来就想放在这个北非国家，然而却因种种原因作罢，这一次试车安排在此，倒算是圆了当年的一个愿望。

【车型故事】

上世纪70年代揽胜车型诞生，到今天已经历了四代产品40余年历史，现如今，揽胜Range Rover品牌渐渐独立于路虎品牌中的顶级系列。近些年，包括一些时尚活动，揽胜均以独立的品牌形象示人。在此次活动我们下榻的酒店，路虎摆放了一台揽胜的工程样车“VELAR”。VELAR是Vee Eight Land Rover(V8路虎)的缩写，同时，亦有西班牙语“VELAre”(隐藏)的引申之意。70年揽胜推出，先是三门版，而后是五门版。揽胜也由此开始奠定了它的豪华SUV之路。

2稍显争议的外观与车型演变

很多人都对新揽胜的外观颇有微词，包括我的一些同事。当然，外观是仁者见仁智者见智的事情。时尚与硬朗，至少在这里成了一对此消彼长的矛盾体。

揽胜过去给我留下的一贯印象就是豪华且硬派。我们知道，第三代揽胜还是路虎在宝马时代诞生的产品，可以说在产品定位和风格定位上都对日后路虎的走向产生了非常深远的影响。你在当年揽胜系列以外的发现和神行者车型上都可以看到明显的揽胜元素（比如前脸）。

第四代揽胜在整体风格上保留了揽胜较为硬朗的车身线条，主要变化则集中在头尾。而这头尾其实又是为这款车带来最多争议的重要因素。凡事有得必有失，这种部分细节更偏向于时尚的处理，使其部分丧失了外表的“强硬”。

上代揽胜锁环的灯组可以看做是向第一代圆灯揽胜的致敬，而新一代揽胜则将其发展为了时下更流行的灯带。中网几乎与上代末期的揽胜没有什么变化，而前杠两侧的散热孔和下方的黑色装饰条则让它看上去比以前复杂一些。

新揽胜的车长此番已经增长到了5米（4999mm），比奔驰GL短将近100mm，看起来并不笨重。加之整车因为使用了全铝车架等新材料，减重达400多公斤，因此无论是表面还是驾驶你都会感觉揽胜较以前轻盈了许多。而新揽胜庞大身躯的风阻系数被做到了0.35（较上代降低了10%），要知道上世纪末的大多A0级轿车也不过如此。新揽胜的侧面设计由三条重要线条组成——车顶、腰线和车底，它们构成了揽胜侧面的简洁、经典的造型。除此之外，细细观察你还会发现鲨鱼鳃.被从翼子板挪到了车门上。

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