2016款雷克萨斯CT最高优惠7万 提裸车 售全国 现车充足

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优点：车身造型动感，车身工艺质量高，驾驶有活力，燃油经济性好，保修期时间长

缺点：空间有限，价格高

上市时间：2011年12 月

售价：27.9 万~44.5 万元人民币

在经过停车场出口的减速带时，我不禁再一次仔细观察了驾驶舱，以便进一步确认刚才提测试车的过程中是不是出现了纰漏。做工精良的内饰和风格依旧的仪表板说明这的确还是一辆雷克萨斯，只是悬挂系统的调校与以往像棉花糖一样的底盘有了很大不同，现在的CT200h突然变得像强力冰爽薄荷糖一样提神醒脑。

受到全球经济不景气的影响，全球高端品牌都逐渐开始加大紧凑级甚至是小型车的市场比重，雷克萨斯自然也不例外，更何况在这方面还一贯是丰田的长项，但问题是雷克萨斯在这里如何与丰田拉开差距。如今高端市场的竞争已经不再只是增加个通风座椅和高级音响那么简单了，尤其是对没有多少历史的新兴高级品牌来说更是如此。

丰田在混合动力方面的优势现在已经成为了雷克萨斯车型的金字招牌了。为了强化这一品牌特征，雷克萨斯的每一个车型几乎都推出了混合动力版，因此在紧凑级车上也不会例外。简单地把普锐斯换个标再增加点配置的方案似乎还不足以显示出日本人的聪明才智。

【驾驶舱的工艺质量符合雷克萨斯一贯的风格】

其实从最初引入混合动力系统时，雷克萨斯的主导思想就和丰田不太一样，后者想的是省油，而前者考虑更多的是动感和高科技。作为全球第一款量产的混合动力车型，普锐斯并不缺乏科技感，但它憨厚的外形却很难和动感扯上关系。当然这对于日本人来说显然不是问题，在丰田全球产品仓库中停放着许多款紧凑级轿车可供选择。

【CT200h 意味着雷克萨斯正采用独特的方式打入高端品牌的紧凑级市场】

我们熟悉的花冠看起来最适合担此重任，但它想进入豪门还必须要向A3 和1 系的两厢造型看齐。不过不要因为它去掉了车尾就把它看做是欧洲版的Auris，毕竟CT200h 在后桥结构和车身高度上更接近卡罗拉。虽然CT200h 和卡罗拉拥有相同的轴距，并且在其他车身尺寸上也非常相似，但人们却很难从外形上找到两款车的相似之处。

【双动力系统的CVT 变速箱带有D、B、R 三个挡位】	【根据驾驶者的需求，动力系统可以在多种模式下转换】
【经过一段时间的适应后，鼠标式的控制方式很容易操作】	【中控台上的显示屏可以调节角度或关闭】

如果说充当国民车角色的花冠在外形上突出了中庸的风格，那么CT200h 就必须要以动感的性格来出位了。只是高腰线和低矮的车顶在营造了运动气质的同时也限制了设计师在空间上的发挥，至少和类似厢型轿车的普锐斯相比，CT200h 在空间的话题上缺乏话语权。低矮的车尾和位于后部的蓄电池让后座头部和行李厢变得不那么乐观。

2装配1.8升VVT-i发动机 百公里油耗6.7升

在动力系统上，CT200h 和第三代普锐斯完全相同。来自于卡罗拉的1.8 升VVT-i 发动机取代了之前普锐斯的1.5 升发动机，为了避免增大排量而导致油耗升高，混合动力版本车型采用了所谓的阿特金森(Atkinson) 循环方式，这种有别于传统的等行程奥托(Otto) 循环的短压缩长做工的非等行程循环方式能够将压缩比提高到13.0:1。

【车头的电动机与发动机并肩作战】

尽管提高压缩比同时也提高了排气量，但最大功率只有99 马力，而同样的发动机在卡罗拉上却达到了140 马力。这似乎说明丰田工程师做出的大量努力目的只是为了提高这款车的燃油经济性。事实上从测试的数据上来看也的确如此，12.4 秒的加速成绩或许低于人们的预期，但考虑到这是一款提倡燃油经济性的车型也就可以理解了。

【运动型座椅的侧向支撑很好】	【车尾的线条没有和空间实现双赢】

需要特别指出的是，许多时候加速能力差并不代表驾驶CT200h 就会缺乏活力，相反它恰恰还要算是雷克萨斯所有车型中最有活力的车型之一，从目前的形式来看，只有GS 具备足够的实力与之抗衡。由于电动机介入，CT200h 在中段提速时反应很敏捷。分为运动Sport、经济Eco和电动EV 三种驾驶模式的动力系统可以满足人们在不同驾驶环境下的需求。

【左侧的能量显示表在运动模式下会转变为转速表】	【尽管作为入门车型，但各种配置一应俱全】

将旋钮调到运动模式后，仪表的背景提示灯会从显示能量转换的蓝色变为火热的红色。这时候坐在运动型座椅上的驾驶者立刻便忘记了关于油耗和碳排放的话题，灵活的方向盘和充满韧性的悬挂系统也可以提供足够的驾驶乐趣，激进的转向系统甚至会让人对它的驱动方式产生怀疑。只是电动助力转向系统有时候会显得有些僵硬，缺乏生命力。

【行李厢空间为了安放电池做出了牺牲】

【尾部的造型很有动感，但低矮的车顶和车尾的蓄电池限制了后排头部空间和行李厢容积】

也许很快驾驶者就会恢复理智，变得平静下来，而此时他可能又会觉得EV 模式的适用范围太小了。只要轻轻一踩油门，发动机就会马上开始工作。最后平均百公里6.7 升的油耗让所有人消除了顾虑，但这时人们又要开始考虑下一个问题了，省下的油费何时才能扯平相对有些高昂的车价。