一体成型车门更安全？ 研发工程师告诉你

关于“一体成型车门与焊接成型车门哪个更安全”，貌似几年前就有过争论，但直到现在也没有谁能骄傲地高举大数据或实验结果来证明到底哪种更好。

那为什么现在还要拿出来说？因为仍有某些与消费者面对面的一线销售在以“一体成型车门更安全”为卖点，兜售新车，前不久就有要买车的朋友跟我提到过。另外，一些媒体人也在以这种观点为依据来评判一款新车是否更安全，比如在比亚迪元

本着严谨和好奇的态度，我在车展期间特意“偶遇”了一位某德系豪华品牌的研发工程师，看看在他们“圈内”对这种争论有什么样的看法。要知道，“一体成型车门”就是从德系车传播开来的，而研发工程师需要对于生产工艺进行仔细权衡。

 

简单来讲，两者的区别就在于，车门板与窗框的连接部位到底是一体成型的还是通过焊接连在一起的、有没有一条“伤疤”？找准位置瞅一眼就能分辨。

两种工艺对于安全影响相同吗？差距有多大？

肉眼都能分辨的不同工艺，对于车门强度的影响确实也不一样，不过“并没有说的那么严重”。可惜的是，即使作为内部相关人员，他目前也没有一个可靠的分析报告表明一体成型车门在强度、安全上要好于焊接成型车门。

那为什么德系车型喜欢采用一体成型车门，而不考虑焊接呢？我从聊天过程中整理出这样3条原因，不知道能不能让你恍然大明白：哦！原来是这样！

第一，容易模拟受力模型。德国人有个习惯，即如果能做成一体式的，一般不会选择焊接，因为焊接位置在碰撞过程中会产生应力集中，而且因为每次的焊缝都不相同，应力集中程度也不一样，并不是说不安全，只是很难在设计过程中进行数字模型模拟碰撞试验，而一体成型的就会好很多，碰撞时在整个金属框架上的应力相对是平均的，很容易模拟。

第二，有利于车身轻量化。如果是焊接成型的车门，在接缝处需要两块金属板互相搭在一起，虽然只有很窄的一条，但重叠的位置质量还是在翻倍，再加上焊料的质量，相对于一体成型车门来说，总质量是有差距的。每款车的轻量化都需要抠细节，面对这种能解决的“铺张浪费”，德国人不会善罢甘休。

第三，没有“伤疤”，更美观。 虽然焊接车门接缝的位置不太容易被发现，一般人也不会去纠结这个细节，但终归不如从一开始就没有。据说这位工程师所在的品牌，用户反馈最多的问题是“座椅头枕不知道如何调节”，这样看来，车门上少条“疤”岂不是能减少很多麻烦？

嗯，没错，这位“攻城狮”在聊他们为什么会选择一体成型车门的时候，只字未提跟碰撞安全有什么关系……但他承认，从单个车门的生产角度来看，一体成型车门比焊接车门的成本要高，估计这也是为什么很多人诟病焊接车门技术落后、采用焊接车门的车企不舍得投钱，从而就有了“便宜没好货、便宜不安全”的推断。

那到底车门上什么结构在影响碰撞安全呢？

简单来说，最重要的应该是隐藏在车门里面的车门防撞杆。前车门在发生侧面碰撞的时候，足够坚固的防撞杆能减轻车门的变形程度，将碰撞力传递给车门铰链和B柱，以此来保护乘客的安全。