车讯逼格最重要 大众蔚揽只想卖给粉丝

　　不同于追求销量的国产帕萨特、迈腾，蔚揽更看重逼格和单车利润，至于谁会为它买单，小猫认为它的潜在客户是钟情于大众品牌的旅行车拥趸。逼格最重要 大众蔚揽只想卖给粉丝？

　　
　　售价39.98-43.58万元，大众蔚揽新增的三款2.0T车型于4月12日晚正式上市。相比之前在市场上销售的1.4T车型，此次上市的三款2.0T车型在网络上引起了网友热议，不少消费者指责大众定价离谱，忽悠中国消费者。猛一看售价，大众品牌中型旅行车卖到40万元似乎有些离谱，但小猫认为这是因为那些消费者对于大众缺乏足够关注度所致。蔚揽为何会定出看似离谱的售价，小猫在这里想替大众解释一下。

　　一、大众蔚揽定价贵不贵

　　
　　大众蔚揽定价是否离谱？小猫认为答案是否定的，因为其上一代车型迈腾旅行版的售价也不低。翻阅资料可以发现，迈腾旅行版的价格区间为36.06~41.6万元，相比蔚揽的29.98-43.58万元，其起步价格高出6.08万元之多。客观数据显示，蔚揽不仅没有涨价反而还有了较大幅度的下调。价格门槛下降之后还被有些网友骂黑心，大众确实有点冤枉。

　　为什么会有网友觉得蔚揽涨价或定价不合理，小猫认为原因如下：

　　1.入门级车型排量缩水为1.4TSI

　　价格门槛降低却不被消费认可，小猫认为这其中很重要的原因在于蔚揽入门级车型的发动机从之前的2.0TSI缩水为1.4TSI。从动力输出上看，最大功率110kw、最大扭矩250Nm的EA211 1.4TSI发动机并不差，但把它放在一款进口中型车上就让人感觉有些不妥。看着国产迈腾、帕萨特1.4TSI车型尚且少人问津，小猫认为蔚揽引入1.4TSI车型是个败笔。入门级1.4TSI车型不被大多数国人接受，对比迈腾旅行版2.0TSI车型的价格门槛从36.06万元提高到39.98万元，蔚揽看起来确实涨价了。

　　2.定价高于豪华品牌让人一时难接受

　　除了入门级车型排量缩水、2.0TSI车型涨价之外，卖的比同级别豪华车还贵，也是大众蔚揽受到非议较多的地方。从品牌定位来看，虽然大众贵为中国轿车市场销售冠军，但其整体定位却是平民品牌，如高尔夫不可能卖的比奥迪A3、宝马1系贵；迈腾、帕萨特售价要低于奥迪A4L、奔驰C级等，但蔚揽打破了这一常规。

　　同样来自大众集团的奥迪A4 allroad quattro plus，其官方售价为41.8万元，低于蔚揽380TSI 四驱纵行版的43.58万元；采用2.0T发动机的沃尔沃V60，其起步价格为30.99万元，仅仅是与蔚揽280TSI 两驱舒行版相当，远远低于蔚揽380TSI 两驱R-line版的39.98万元；大名鼎鼎的宝马3系旅行版，其2.0T车型的起步价格也不过39.96万元；即便是一贯以定价高著称的奔驰，其2.0T中型旅行车C200也不过41.9万元。进口大众卖的比同级别沃尔沃、宝马、奥迪还贵，这当然会让大多数国内消费者难以接受。

　　3.与夏朗价格倒挂让人很难理解

　　

　　一个迈腾旅行版居然卖的比夏朗还贵，大众的定价让人不解。这是小猫一位朋友当年对于迈腾旅行版定价的评论，放在现在它依然适用。按照常理，出自同一平台的车型，MPV在价格上要略高于轿车或旅行轿车，但对于进口大众，这一规则并不适用。源自大众PQ46平台的夏朗，其价格区间为26.56-39.96万元，低于同平台兄弟迈腾旅行版和蔚揽。MPV卖的比轿车还便宜，这种场景恐怕只能出现在进口大众身上。

　　
　　更让不少大众铁粉感到不满的是，如今的进口夏朗正在大幅度降价促销，配备全景天窗、定速巡航、前后泊车雷达的入门级1.8TSI标准型，其在北京4S里的实际成交价格仅为21.5万元车价加强制购买5000元装饰。夏朗低价甩卖也从一个侧面衬托出蔚揽和迈腾旅行版的高价。

　　官方价格上涨、卖的比同级别豪华车和自家MPV还贵，当上述三大要素相遇的时候，消费者和网友指责蔚揽定价偏高，也就变得合情合理。

　　二、蔚揽的高价源于丰富的配置？

　　
　　蔚揽价格偏高是因为配置水平很高，我相信看过上面那段价格评述之后，马上会有大众铁粉来反驳小猫。为了检验蔚揽的配置成色，小猫选择售价29.98万元的蔚揽280TSI两驱舒行版与官方售价26.56万元的夏朗1.8TSI标准型进行对比。

　　

　　用汽车之家数据库中的对比功能将两款车进行配置对比可以得出，蔚揽的优势在于多出了无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车系统、多功能方向盘、带加热功能的真皮座椅（前排）、蓝牙/车载电话、LED大灯、自适应远近光、后视镜电动折叠、外自动防眩目后视镜、车道偏离预警系统等多项配置，而夏朗的优势则仅仅在于多出了定速巡航、驾驶员座椅腰部支撑调节、后排侧遮阳帘、感应雨刷等。

　　动力系统方面，蔚揽280TSI采用的是EA211 1.4TSI发动机加DQ200七速干式双离合变速箱的动力组合，对于这套动力组成，国内消费者并不会感到陌生，因为它已经在多款国产大众车上服役，如宝来、朗逸、高尔夫等。在小猫看来，蔚揽1.4TSI车型最大的软肋在于DQ200干式双离合变速箱的可靠性，因为它是曾经上过央视315晚会的“明星产品”。相比蔚揽的DQ200，夏朗的DQ250六速湿式速双离合变速箱虽然口碑也不是很好，但其故障率、投诉率要低于DQ200。

　　简单的对比过后不难发现，蔚揽280TSI确实在配置水平方面要高于夏朗1.8TSI标准版，但其在变速箱选用上却不及后者厚道。考虑到夏朗在4S店中的成交价格不过22万元，小猫认为蔚揽280TSI的实际售价降至24万元以内应该不是什么难事。

　　
　　售价40万元级别的三款2.0TSI车型，小猫认为它们吸引消费者依靠的不是车辆本身性能或性价比，而是大众品牌的自身魅力，忠实的粉丝是其潜在客户群。至于那些普通消费者，我相信大多数人会更愿意花40万元购买奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等豪华品牌中型SUV，若是遇到钟情于旅行车的消费者，那市场售价低于36万元的进口奥迪A4 40 TFSI allroad quattro plus或价格很实惠的沃尔沃V60是更好选择。

　　三、蔚揽为何要高价入市？

　　贵为中国乘用车市场第一品牌、非常了解消费者需求的大众为何会给蔚揽定出一个疑似自杀价格，小猫认为这是出于全局考虑。作为一款进口中型旅行车，蔚揽的特征注定了它只能是市场上的小众车型。对于这样的小众车型，价格门槛高三五万或低三五万，对销量的影响非常有限，既然潜在消费者对于价格并不敏感，那推出利润相对丰厚的高配版车型不失为明知选择，简单的说就是蔚揽追求的是单车利润而非销量。

　　除了自身特点之外，为国产兄弟车型留出价格空间也让蔚揽不能定出实惠价格。不同于毫无顾忌的夏朗，蔚揽需要给国产帕萨特、迈腾留出生存空间且还肩负着提升品牌形象的重任，而这也是它拒绝低配车型的重要原因之一。

　　啰嗦了半天，我们回归开头的话题，蔚揽的定价合理吗？小猫认为合理，因为它不是一款用来冲量的大众车型，其主要任务在于造势和提升品牌形象。不同于追求销量的国产帕萨特、迈腾，蔚揽更看重逼格和单车利润，至于谁会为它买单，小猫认为它的潜在客户是钟情于大众品牌的旅行车拥趸。