车讯第十代思域姗姗来迟 东本能否脱胎换骨？
■本报记者 寇建东 上海报道
已经在东风本田执行副总经理这一职位上做了7年的陈斌波，从来没有像4月12日晚间那样激动。“新思域是集大成之作，代表了东风本田未来的品牌形象。它凝聚了我们所有人的心血，更饱含着东本人对它深深的期待。”
是夜，第十代思域正式发布售价。从2009年上任初期东风本田旗下只有思域、CR-V和思铂睿3款车型，到如今涵盖SUV、中级和中高级共7款车型（不含INSIGHT和思铭），陈斌波手中的牌越来越多。然而，无论是明星车型CR-V、思域，抑或“后起之秀”杰德、XR-V，市场表现均起伏不定，东风本田也始终无法步入主流合资车企的阵营。
这一次，被陈斌波寄予厚望的全新思域，能否帮助东风本田在中国车市脱胎换骨？
“将星”陨落
在本田品牌旗下，思域绝对算得上“将星”之车；即便放眼全球车市，思域也可以称得上一个传奇。
诞生于1972年的第一代思域，因搭载了有效降低排放的CVCC发动机而率先于1974年通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，成为首款达到该法案规定标准的汽车。至此之后，思域在美国市场一举成名，并在经历了数代进化后，一举奠定了自己的江湖地位。
资料显示，至2014年，即第七代思域的生命周期内，思域全球累计销量已达到2100万辆。同时，凭借全年在美销量335384 辆的业绩，思域在2015年夺得美国最畅销十大车型第八名，仅比位列第五的丰田卡罗拉少了不足2万辆。而最新数据显示，本田品牌3月美国销量共计123369辆，实现10.5%的增长。最畅销轿车思域销量同比激增21.8%至32855辆，刷新3月销量纪录。
然而，恰恰是这款传奇之车，在进入中国市场的十年间却变得星光黯淡。
2006年4月，也就是第十代思域上市的前十年，第八代思域被引入中国。这也是成立于2003年7月的东风本田引入的第二款国产车型（第一款为CR-V）。是年，中国汽车销量突破700万辆大关，增幅高达25%。凭借车市大盘和CR-V的带动，第八代思域上市8个月后，以月均4735辆的销量在2006年全年取得了3.79万辆的销售业绩。
在经过了短暂的惊艳之后，思域开始趋于平庸。数据显示，自第八代思域引入中国市场后，虽然在2011年9月历经了第九代的换代，但十年间，思域在中国市场累计销量仅为70万辆（截至2015年）。这一数字仅相当于同为紧凑型轿车的朗逸约两年的销量。
“第八代思域很成功，现在推出第九代时，非常高兴、紧张，但也很期待。”2011年9月16日的成都车展上，时任东风本田总经理的水野泰秀表达了对全新思域的期待之情。但即便是第九代思域上市后，也仅仅2011年1月取得了单月销量过万的销量（1.06万辆），这也是思域进入中国市场十年中唯一一次单月销量过万。
重整再生？
“这么多年来思域的销量一直都没有达到一个非常理想的状态。”第十代思域上市前，陈斌波直言思域的表现并不令自己满意。
羸弱的思域已经在一定程度上拖累了东风本田的市场地位。2013年东风本田成立十周年之际，对外发布了“挑战1+”的中期事业计划——2023年前成为年产销100万、累计1000万客户的企业。是年，东风本田销量同比增长14%，全年达32.14万辆。
借公司成立十年来取得的最好业绩，东风本田将2014年的销量目标定在了35万辆。然而，2014年年末盘点时，这一数字只有30.8万辆，较2013年下滑4.1%。走量车型中，CR-V同比下滑11.47%，思域的降幅更是高达24.76%，全年销量仅51870辆。若不是新车杰德的异军突起，东风本田在2014年的表现只能用惨淡来形容。
进入2015年，凭借全新车型哥瑞及小型SUV XR-V的拉动，东风本田全年销量终于突破40万辆，但思域的表现依然低迷，全年销量仅3.28万辆，较2014年下滑36.8%。思域，再一次拖累了东风本田。
排除2015年进入产品生命周期末端的因素，思域这款全球神车到底怎么了？
消费者给出了答案。油耗高、空间小、噪音大……打开各大汽车论坛，消费者对思域的吐槽扑面而来。事实上，网友对思域的抱怨不无道理。自2006年第八代思域上市后，本田便只为思域配备了1.8L这一单一排量发动机；即便是第九代思域上市时，也只是增加了2.0L发动机。这显然与发动机排量小型化的大势背道而驰。再加之多年不变的老旧的变速器，先天不足的思域自然难抵快速变阵的竞争对手。因此，在一定程度上，本田在中国市场迟缓的反应最终导致了思域神话的破灭。
所幸的是，4月12日发布的第十代思域全系换装了本田的1.5T发动机，今年晚些时候还将搭载1.0T发动机。这一高低搭配的动力总成或许是全新思域洗心革面的最大希望所在。
“在产品竞争力强的基础之上，我们必须要借此机会将思域的销量提升，达到与思域自身所处地位相匹配的销量表现。”陈斌波坦承，“这对我们也是一个考验，它也关系到东风本田除SUV之外新的增长极的开拓。”
