车讯竺延风履新周年 东风自主登高

　　■本报记者 刘珊珊 上海报道

　　再过一个月，竺延风调任东风汽车公司董事长一职将年满一周年。东风自主品牌发展得怎么样，始终是他关心的问题。

　　一如往日，有全球“第六时尚之都”美誉的上海时尚国际中心华灯初上，霓虹闪烁。唯一不同的是，今天的主角是东风风神。在4月12日的东风风神品牌之夜，早早到场的竺延风在第一排中央静静坐了近两个小时，直至发布会临近结束时才最后一个登台致辞。对于销量刚刚突破10万辆的东风风神，竺延风的寄语是：“越过小丘，再攀高峰。”

　　这是一次自主品牌再度向上突破的积极尝试。代表东风自主最高水准的“东风A9”正式上市；不仅如此，占据此前销量半壁江山的AX7也迎来了2016款的全新上市。“两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”竺延风如是说。

　　按照东风风神的规划，其2016年将要挑战的销量目标是12.5万辆。“十三五”期间，东风风神锁定30万辆的产销目标，并力争在2017年实现扭亏。而刚刚上市的这两款车型，一款为品牌向上提供助力，另一款则继续拉升销量水平。

　　盈利在即

　　年销10万辆的业绩对于诸多汽车界的“大咖”或许根本不值得一提。但对于东风风神，却是一次从无到有的成长与跨越。

　　在过去的“十二五”期间，东风风神已构建并完善研发、制造、营销等可持续发展体系，推进了“轿车+SUV”的双线并进发展战略。

　　今年一季度，东风风神累计实现销量39087辆，同比增长高达22.8%。其中，轿车售出15655辆，逆市增长24%；SUV车型的销量则达到23432辆，其销量占比已高达60%。AX7正是SUV销量的主要贡献者。今年前3个月，AX7累计交付18528辆，几乎占据了全部销量的半壁江山。在此形势下，东风风神乘胜追击，推出旗下明星车型AX7的2016版本。“新的车型不仅增加了可享受购置税减半的1.4T车型，还为客户带来包括配置、产品品质等方面高达3万元的价值提升。”东风乘用车公司市场部副部长刘美玲说。

　　在“十三五”开年再度在SUV上做文章，足以见得东风风神对于进一步提升市场占有率的渴求。按照东风乘用车总经理李春荣的规划，2016年东风风神全年销量目标为12.5万辆，比上年增长24%以上。并将在2017年实现30万辆的年销量，同年实现盈利。

　　当然，东风风神并不满足于仅靠AX7一款车型苦撑销量。除了去年年底上市的小型SUV AX3，“今年下半年还将推出AX5，明年开始将陆续推出AX1、AX8、AX9以及两款全新轿车，力争在2020年前将年销量提升至30万辆。”李春荣透露，“‘十三五’期间，东风风神将坚持品牌向上，打造战略车型，加快后期车型研发和投放，至少推出6款全新车型、2款全新发动机。”

　　PSA做背书

　　“车企有销量没品牌，就是在卖钢铁。”李春荣道出了东风乘用车公司为何执着推出东风A9的缘由。在追求销量登高的同时，提升品牌力已成为东风风神乃至整个东风汽车(600006,股吧)的另一大主要任务。

　　在这场稍显漫长的发布会上，东风风神先是用了80%的时间诠释东风A9，足以见得这款新车的重要性。“东风A9的上市，标志着东风正式进军高端轿车市场。”李春荣直言。A9是东风在4年前确立的高端车项目，东风拥有完全的自主产权，而这款C级轿车也是东风乘用车今年上市的首款新产品。

　　李春荣认为，东风A9肩负着品牌向上发力的使命，展现了东风的硬实力。据了解，东风A9基于PSA EMP2平台打造，这一平台目前已经诞生了东风雪铁龙C5、东风标致508，今年9月还会推出一款全新的东风雪铁龙C6车型，这4款车型将采用共线生产的方式在神龙公司第二工厂生产。其中，东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。

　　而另一个为东风A9取得成功所做的铺垫则是用户基础。“截至2016年3月，东风累计拥有3150万用户。”李春荣认为，这正是卖好高端车必须要有的品牌基础。

　　不过，即便有了已经积累起来的用户基础、有了PSA的背书，面对自主品牌几乎从未突破的C级轿车市场，东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。“做高端车的风险很大，因此在短时间内我们不会求量。”东风公司副总经理刘卫东直言，“更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

　　自主突围

　　反观过去几年中包括奇瑞、长安、上汽乃至一汽在高端产品上进行过的尝试，尽管方法不尽相同，但结果却出奇的一致——至今成功者寥寥。

　　然而，一年前吉利博瑞正式上市并逐步获得了市场的认可。“博瑞的销量目前稳定在每月7000辆左右。”有吉利内部人士透露。“博瑞现象”似乎更加点燃了自主品牌车型冲击天花板的热情。因此，东风A9还未上市前，业界便将A9与博瑞进行了比较。

　　但实际上，东风A9与博瑞有着不同的定位。由东风A9掀起的自主向上突围的风潮直接从此前的B级车型提升到了C级车型。如果仅从定位来看，东风A9定位高于博瑞；从价格区间来看，东风A9高于吉利博瑞而低于红旗H7。博瑞从上市之初就对销量有着绝对的渴望，而东风A9更多是冲着品牌力。

　　如今，当合资品牌车企不断地把产品线下压至自主品牌的传统阵地时，销量被蚕食的自主品牌车企迫于提升品牌力的需求也开始向中高端车市尝试发力。就这一层面，无论东风A9还是吉利博瑞，都在以各自的方式验证着自主品牌的突围路径。

　　对于东风自主品牌来说，未来的发展路线也日渐清晰。在东风A9上市之后，东风公司将发布“十三五”规划，自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。按照目前掌握的信息，自主品牌要超过集团50%的销量权重。而在“十二五”收官时，东风公司总销量为387万辆，其中东风自主品牌销量122万辆，占到总量的32%。这也意味着，要完成下一个5年目标，未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。而东风风神今年尝试的销量与品牌双拳出击的策略，仍是目前最好的选择。