车讯“我们要为年轻群体提供丰富化的选择”

东风日产乘用车公司

　　总经理打越晋

东风日产技术中心

　　车辆实验部副部长王峰

　　东风日产乘用车公司总经理打越晋、

　　东风日产技术中心车辆实验部副部长王峰：

　　文/马静怡

　　作为一款动感轿车，西玛已经在美国浸淫赛车文化多年。在美国被称为MAXIMA的西玛，从第四代开始便采用跑车级的悬挂，从第五代开始外观的设计就更趋于力量化、运动化。此番登陆中国市场的第八代西玛不仅传承了历代MAXIMA的硬派操控以及极富力量感的造型，更传承了北美4DSC（四门轿跑）的基因。对于这样一款车型的引入，东风日产此举显然颇具深意。在西玛还未正式上市之前，笔者就相关疑问对东风日产乘用车公司总经理打越晋及东风日产技术中心车辆实验部副部长王峰做了专访。

　　早报：有人说西玛的竞品定位在金牛座、皇冠和迈锐宝等车型，您认可这种说法吗？

　　打越晋：作为一个车型推出市场之后，它的客户群体在哪里？最终肯定由客户自己决定。就您刚才说的网上讨论的竞争车型跟我们公司内部做企划阶段的定位有些差异，我们瞄准的还是大众CC以及福特蒙迪欧等车型。

　　为什么我们选取刚才这两个车作为我们的竞品？我们经过分析认为西玛所瞄准的客户群体主要是彰显自我、追求极致的一群人，这个所在的区隔跟刚才所讲述的这两个车的区间可能是比较契合的。

　　早报：这么多年日产一直倡导年轻化的战略，西玛的试驾是否预示着咱们的东风日产向年轻化阵营发展，预示着以后会有更多这样的车型？

　　打越晋：在未来的产品规划中肯定有类似西玛这样一些偏运动版的车型，但是我们未来出车型的话，也不会仅局限于运动版的范畴。因为总公司自推出年轻化战略以来，我们也考虑到客户群体的喜好是多种多样的，所以推出这个方案肯定是必须要有运动版的车型，我们要为年轻的群体提供尽可能丰富化的选择。

　　早报：西玛主要是以大众CC为主要竞品，它也是大众轿跑的代表。您觉得这两款车相比较，西玛有什么优势？

　　王峰：关于跟CC的对比，其实从企划的初期我们就开始考虑，毕竟偏运动的车型现在不是特别多，我们如何去占领，如何去迎合中国消费者？就是我们之前说的极客的消费群体。所以我想说还是从USP方面非常有信心。一方面CC可能上市时间比较长，我们这款车刚刚上市，它从外观造型内饰设计方面更加动感，更加奢华，这是我们之前提到的一些，包括它的LED大灯，包括它的面料这些，我想跟CC相比还是有明显的优势。

　　早报：通过外网，我发现西玛之前这个品牌是进过市场的，应该是辆叫CIMA的车型，其实部分消费者包括媒体他们也知道，这应该是一辆定位高端车，售价在90万元左右，当这辆MAXIMA进来以后，我们仍然可以发现原来那辆高端车的一些信息。在我看来这是否会对消费者有一定的混淆，我其实对于这辆车的命名这个策划上会有一个疑问。

　　打越晋：确实这款车英文叫MAXIMA，中文命名叫西玛，唯独有一点需要大家注意的，这款跟我们过去在中国市场导入的CIMA，这两辆车是完全没有关系的。在为英文名MAXIMA起中文名字的时候，公司内部也做了很多的讨论。

　　我们当时也有这种担心，如果命名为西玛，是不是跟过去导入中国市场的CIMA有混淆，最后还是基于汉字西玛这两个字的发音，一个是让人比较有亲切感，另外一个从中国人的角度来讲，这两个汉字很容易记，基于这样的理由我们最终还是定成这两个字——西玛。也不否认这款车在上市之初，肯定还是会给一部分的客户带来此类的困扰。我也希望在不远的将来，大家听到西玛这样一个车名之后，能够忘掉过去的那款车，让大家首先想到东风日产新推出的MAXIMA这款车。