车讯钢炮标配！福特1.0T发动机技术解析

长安福特新福克斯在改款之后有了一个非常有趣的变化：一台名为Ecoboost 125的发动机出现在了配置清单中。它是何方神圣？搭载在福克斯这样一台以突出的运动型著称的紧凑级轿车中，能够胜任吗？

答案显然是我们多虑了。这台名为Ecoboost 125的发动机别看排量小，它可是福特旗下的一款明星产品。自2011年亮相以来，它在各大国际发动机评选中可谓拿奖拿到手软，并且在福特家族的车型中，也得到了广泛的应用，下面我们就来看看这台发动机有何独到之处。

而福特这台发动机体积非常小巧，其投影面积甚至仅仅是一张A4纸大小，这就为发动机的布置提供了更多的灵活性，也可以腾出更多空间给车内乘员。

其次，小身材的发动机意味着更轻的重量。由于这台发动机主要服役的车型均采用前置前驱的布局，更轻的发动机就意味着更低的前轴载荷和更加优化的整车前后重量分配，从而提高了车辆的动态性能。

第三，也是最重要的，排量更低，缸数更少的发动机意味着更少的运动零部件，从而在运转过程中的摩擦阻力也进一步降低，并且对于燃料的需求也不如4缸甚至更多气缸的发动机那样迫切，这就意味着车辆的油耗会得到显著降低。

最明显的例子，就是分别采用Ecoboost 125涡轮增压和1.6L自然吸气发动机的新款福克斯，其工信部综合油耗相差达到了1.1L之多。这对于本身能耗并不算高的紧凑级轿车来说，是一个非常了不起的数据。

当然，说了3缸发动机这么多优点，那为什么最近它才开始火起来？原因就是之前车辆技术的种种限制。

首先，3缸发动机意味着气缸排气量往往都在1.2L甚至更低，如果仅采用自然吸气技术的话，就注定了它是各种小微型车的专利。因为不能提供足够的动力，带动像福克斯这样的紧凑级轿车的话，就会出现“小马拉大车”的情况，这样一来不仅不能降低油耗，而且还影响了用户体验。

其次，由于3缸发动机结构的天然缺陷，例如点火间隔过长，并且相邻的气缸总是相继点火做功，这就对于发动机运转的振动以及气缸的冷却提出了严苛的考验，如果处理不好，那么3缸发动机就是一个“粗制滥造的便宜货”。

因此，如果要想让3缸发动机得到普及，如何避免或者改善发动机的性能表现就是当务之急。

Ecoboost 125有啥独门秘籍？

作为福特Ecoboost发动机家族中的最新成员之一，它能够得到广泛的认可绝非偶然。下面我们就来看看这款明星级的Ecoboost 125发动机有何独到之处。

简单来说，这款发动机的技术含量不逊于如今市面上任何一台主流的涡轮增压发动机。首先，从账面数据来看，这台发动机有着同福克斯装备的那台1.6L自然吸气发动机同样的功率输出，而扭矩甚至还提升了11Nm。

这就意味着这台发动机有着125Ps的升功率以及170Nm的升扭矩，令人惊讶。

当然，高输出的背后，免不了涡轮增压技术的支持。这台发动机采用了如今热门的涡轮增压+缸内直喷的解决方案，由于涡轮是由发动机的废气驱动，因此不可避免地会存在滞后性。而对于这样一台小排量发动机来说，如果涡轮不能尽快介入，那么它的性能将等同于一台1.0L自然吸气发动机，这对于驾驶员来说无疑不是什么好消息。

为此，福特的解决办法是采用了一颗小惯量涡轮，这样它启动起来就不会太困难，从而提升了发动机的响应速度。

与此同时，为了进一步提升整台发动机的热效率，以及为气缸提供一个更好的工作环境，工程师为这台发动机的缸体和缸盖分别设计了两套独立的冷却回路以及独立的节温器，并且将排气歧管集成在了气缸盖中。

这样一来，能够根据不同部位的需求提供不同的降温方案，从而提升了整体的热效率，降低油耗。而将排气歧管集成在气缸盖内，有利于迅速提升水箱温度，提高润滑效果，并且还能够降低尾气排放。

此外，这台发动机还采用了进排气气门正时连续可调的Twin-VCT技术，根据发动机转速的变化，连续调节进、排气气门正时，最大程度地优化了进排气效率。

另外，对于如何平衡3缸发动机产生的振动的问题，即便对于如今的工程师来说都是一个不小的挑战。

对此，福特的工程师们另辟蹊径：通过特殊的曲轴平衡块，以及同曲轴相连的双质量飞轮，巧妙地平衡了发动机运转时产生的振动。

作为如今发动机小型化的代表作，福特这台Ecoboost 125发动机无论从精妙的设计还是先进的技术，都为如今的发动机工业树立了一个榜样，或者说引领了一个趋势。

我们可以看到，如今身边像这样的小排量3缸发动机不断地涌现，或许在不久地将来，我们就已经习以为常了。

当然，人无完人，作为这样一台技术先进的发动机来说，相比传统的自然吸气发动机它的养护成本也会水涨船高，但是对于它对于环境做出的贡献来说，一切都是值得的。