车讯超20亿人次选择“说走就走”

　　车主并不代表爱驾者，真正应该倡导的“爱驾主义”精神是参与、分享、成就，而凸显用户的“参与、分享、成就”，无疑也是自驾游产业发展的根本动力

　　文|《小康》记者 鄂璠 北京、上海报道

　　“说走就走”，并不那么简单。

　　北京男孩张斌是一位年轻的“资深”自驾爱好者，从2003年开始选择自驾游，两年间，几乎走遍了北京周边每一个能“停下来看看”的地方。之后，他开始“迷茫”——究竟应该如何选择自驾游的路线?“十年前，互联网上关于自驾游的路线设计信息相当匮乏，现在这类信息虽然多了起来，但权威性和系统性都不够强，在选择路线时仍然感到很‘头疼’。”

　　究竟哪儿最值得人们用车轮去丈量?正是看到了自驾游用户“说走就走却无路可走”的苦恼，2007年，已在广告业闯荡了12年的李克崎开始了“第二次创业”，专注于建设传播以自驾游、改装、赛事三大汽车娱乐为核心的中国汽车文化，打造爱驾网、中国自驾游路线年度评选、自驾游大会等平台，打磨《爱驾者此生必驾36路》、驾年华、中国汽车文化官方路演等产品。

　　转眼间9年过去了，现在，爱驾传媒创始人兼CEO李克崎已成为站在中国汽车文化传播第一线的旗手，冀望自己和他带领的团队能够通过脚踏实地的努力，为汽车用户提供优质的文化产品与整合娱乐体验。

　　“不选食材，只是寻找最好的菜”

　　在张斌开始尝试自驾游的2003年，他仍觉得“比较孤单”。而2008年之后，中国的自驾游开始了“爆发式增长”，越来越多的人开始梦想“车外是世界，车里是个家”的旅游方式，每逢节假日，张斌终于可以“呼朋唤友”地“行万里路”了。

　　如今，自驾已成为了中国人休闲旅游的“新热点”。由《小康》杂志社联合清华大学媒介调查实验室，并会同有关专家及机构进行的“2015中国休闲小康指数”调查显示，在公众最喜欢的出游方式中，自驾游以20.4%的得票率排名第二。而在“2013中国休闲小康指数”的同题调查中，自驾游仅排名第四，得票率也只有12.9%。可见，近年来，越来越多的人喜欢上了自驾游这种有着“时尚、自由、灵活”等特点，并且有着较强自主性的旅行方式。

　　2015年4月发布的《中国自驾游发展报告》显示，我国自驾车每年出游总人数约达到22亿人次，约占年度出游总人数近六至七成。国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出，到2020年，引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。今年3月5日，国务院总理李克强在第十二届全国人民代表大会第四次会议上作《2016年政府工作报告》时指出，“落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。”

　　就在同一天晚上，2015年度中国自驾游路线评选颁奖盛典隆重举行，通过为期一年的评选，主办方爱驾传媒把来自产官学三界，遍及旅游、汽车、后市场、互联网、娱乐、媒体、投资、营销等12个自驾游产业相关领域的500多位决策者和业界精英汇聚到一起，与入选2015中国自驾游路线评选36条年度路线的旅游资源管理方、路线设计方代表共同见证2015年度中国自驾游行业“奥斯卡”大奖的重磅揭晓。

　　次日，这些引领者们相聚“2016自驾游大会”，就产业链融合、用户需求整合等课题展开头脑风暴，以求跨界融合、共创价值。

　　沿着“重构生态、持续之道”的路径，中国旅游研究院昆明分院副院长蒙睿代表评选组委会、研究院与艾瑞咨询共同发布《2015中国自驾游路线评选年度报告》。报告通过评选汇聚的行业大数据，揭示了出行、资讯、游玩、住宿方面的自驾游用户行为偏好及产业发展新趋势。如何来推动中国自驾游市场的发展?报告给出了三个方向。一是以自驾友好型旅游目的地的建设来推动自驾游供给侧的发力，这其中包括了信息友好、政策友好、道路有好、设施友好、环境友好、市场友好;二是以“自驾游+”，构建自驾游生态圈;三是以“行为友好”来培养自驾游好习惯。

　　在自驾友好型旅游目的地建设中，报告中把信息友好放在了第一位。蒙睿在发布报告时指出，“自驾游用户要出去首先要能够获取到足够多准确的信息，因此信息是要友好的，那么信息的交互性也非常的重要。”

　　“在出去玩的时候，怎样才能获取有价值的、准确的信息呢?”2015年12月30日，在北京举行的2015年度中国自驾游线路评选揭晓发布会上，爱驾传媒公关总监陈俊抛出了这个问题。在他看来，“现在互联网很发达，信息繁多，但是真正适合自己的并不是特别多。”陈俊说，“所以，从自驾游用户立场和需求出发，爱驾传媒牵头主办了这样一个评选。”

　　到目前为止，“中国自驾游线路评选”已连续进行了四届，谈及评选活动的初衷，李克崎在接受《小康》专访时说，他和爱驾团队发现对绝大部分用户来说，整个自驾游决策最优先、最重要的环节都是要决定去哪里玩、怎么玩，而眼下信息海量且泛滥，总的来说，新鲜准确的以路线为指引的自驾解决方案非常缺乏。因此，他们率先从这一角度切入，于2008年编辑出版了《爱驾者此生必驾36路》，“但我们又发现了另一个问题，完全依赖自有团队进行自编、自产，不仅成本高，而且效率低，也未必符合用户需求。”于是，从2012年开始，爱驾传媒开始尝试通过评选的方式，以用户需求为导向、以创意设计为核心、以互联网众包的形式来收集筛选生产有价值的自驾路线。

　　“我们一直希望，评选不只是一个简单的关于目的地、景点的评选。”李克崎打了个比方，“不选食材，只是寻找最好的菜”，他解释说，路线不仅是一个个景点的组合，它同时也是围绕着用户在自驾出行的过程中吃、住、行、玩方方面面的体验而设计的。

　　自驾游产业还需要什么?

　　“2015中国自驾游路线评选”揭晓的36条极致自驾路线不仅景点路线覆盖全国、最佳出行时间遍布四季，而且以12个不同主题分类展现了国内自驾路线的新亮点。

　　例如“安顺|醉人瀑乡 美食之都”路线，说到安顺，只要提到黄果树瀑布，是不是就豁然开朗了呢?其实，贵州省安顺市还有“一绝”，那就是海“辣”百川的美食。“乐山|大佛寻佛缘 仙山品禅意”路线，自驾游用户可以在观赏乐山大佛的时候，好好领略乐山这座城市的风情，自目可剜、佛财难得、大江东去、佛法西来，千年大佛在吟唱出缕缕梵音的同时，也影响和延续着这座城市的文化和梦想。还有“西双版纳|追寻梦开始的地方”路线，绝对能让人找到“车在路中走、人在画中游”的感觉。

　　在信息正变得越来越“友好”的时候，李克崎和同事们也一直在寻找、培养热衷于汽车文化消费的人群。什么样的人才称得上是真正的“爱驾者”?在李克崎看来，车主并不代表爱驾者，真正应该倡导的“爱驾主义”精神是参与、分享、成就，而凸显用户的“参与、分享、成就”，无疑也是自驾游产业发展的根本动力。

　　在举办“中国自驾游路线评选”的过程中，李克崎发现，从旅游到汽车，再到其他业界，大家对于自驾游旺盛的用户需求和潜在的商业价值都十分关注，但事实上，目前中国自驾游的趋势战略、投资营销和产品体验却并不清晰，“自驾游产业需要有自驾游大会这样一个平台来跨界交流分享。”

　　基于上述想法，从2014年开始，爱驾传媒定于每年3月6日举办自驾游大会。2014年首届中国自驾游大会以“跨界融合”为号召，汽车、旅游、互联网三界精英首度相会，重新定义了自驾游产业;2015年第二届中国自驾游大会上，“自驾日”宣告诞生;今年的3月6日，第三届中国自驾游大会如期举行，这一次，三亿用户、万亿市场，自驾游蓬勃发展，举国瞩目，产业与用户一起重构自驾游产业生态、探寻可持续发展之道的大好机遇到来了。

　　在这个有超20亿人次选择 “说走就走”的时代，已有越来越多的自驾游相关产业决策者参与到了“自驾游+”的行动中。

　　上海语镜汽车信息技术有限公司(以下简称为“上海语镜”)将把传统的行车记录仪变成联网的拍摄镜头。今年，上海语镜将携手爱驾传媒、锐准云镜把爱驾者的极致自驾旅程变成精彩的现场直播。“一个叫做‘你看我拍’的图窗，能够让所有的路上生活得到及时互动的分享，我们把它称为路上的直播间。”在2015中国自驾游路线评选北京揭晓发布会上，上海语镜COO李冬萍展示了“你看我拍”的精彩玩法：从驾驶者的视角把路上的图片和视频传到手机端供大家观赏、吐槽、评论;你看，是观赏者看;我拍，是拍摄者拍;驾驶者则可以轻松地完成旅程的沿路分享，形成拍摄者与观赏者在两个空间的互动协作，展现了独特的乐趣，即使不能亲临现场也可以借行车记录仪的镜头饱览沿途风光。

　　上海惠保数据科技有限公司(以下简称为“上海惠保”)则在2014年年底就推出了一款名叫“i保养”的产品，据上海惠保CEO王艺介绍，这是一项针对于车主的全年不限次数保养计划，更重要的是它完全免费。起初，“i保养”只在三个城市进行试点，一年之后的2015年年底，王艺自豪地宣布，这项服务已经在中国大陆地区实现了全覆盖。

　　希望因何而生?王艺说，他就想做一件事情，一件能够让每位爱驾者在路上都完完全全安心的事情。他感慨道，“一切开开心心的玩都离不开背后的保障。”

　　(《小康》记者刘源隆对本文亦有贡献)

　　爱驾传媒创始人兼CEO李克崎：

　　中国的汽车文化才刚刚开始

　　文|《小康》记者 鄂璠

　　《小康》：汽车文化在中国的普及会经历多久?需要哪些硬件和软件的支持?

　　李克崎：中国已成为世界上最大的汽车生产消费国，每百户家庭拥有私家车25辆，但是汽车文化才刚刚开始，汽车还没有完全从代步通勤的工具、身份地位的象征演变成为车主生活娱乐的平台和伙伴。

　　如果说“70后”、“80后”还是汽车文化的“移民”，那么“90后”、“00后”毫无疑问将是“原住民”，当他们成长起来，就是中国汽车文化普及成熟的那一天。

　　普及中国的汽车文化需要硬件和软件的支持，参照欧美发达国家，我们在交通道路等硬件设施方面已经毫不逊色了，但是在安全驾驶、行车礼仪、环境保护、汽车娱乐等软件方面的差距还很大。爱驾传媒一直在寻找培养热衷于消费汽车文化的用户人群，我们把这些人称为“爱驾者”，车主并不代表爱驾者，我们一直在倡导的“爱驾主义”精神是：参与、分享、成就。

　　《小康》：在关注汽车文化时，爱驾传媒为何聚焦自驾游、改装和赛车这三大领域?

　　李克崎：汽车文化需要落地、可消费，爱驾传媒摸索了8年，终于找到了自驾游、改装和赛车这三个聚焦切入点，它们是人们有了车之后满足娱乐需求时必然要接触的三大领域;它们的共通之处是成瘾性、令人着迷、很难舍弃;而且这三大领域是相通的，以目前我国汽车改装政策法规为红线——能上路的改装，是面向自驾游市场需求的“轻改装”，不能上路的“重改装”，就是需要上赛道体验的速度与激情，在自驾和赛车之间有自驾越野拉力赛这一伴随汽车工业百年的汽车娱乐形式。改装、越野成瘾性强，用户相对小众，自驾游则拥有数以亿计的用户。