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HAC是上坡辅助控制系统，可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道尝试4H模式大脚轰油门的方式前行失败，以4L模式配合低速巡航系统和电子刹车辅助装置，一顿一顿轻轻松松翻越。此后一旦遇到艰难险阻之处都以“最强方式”通行，一路下来畅通无阻，对普拉多的越野性有了深刻认识。打开“最强模式”的方式是得首先停车，挂N挡，旋至L4低速挡，低速挡挂入后分动箱会额外提供一个2.566：1减速比，这就相当于把扭矩放大2.566倍!爬山的力量是绝对足够的。接着关闭VSC电子稳定程序系统，打开中央差速器和后桥差速锁，而后挂入D挡可以选择打开陡坡缓降模式，这样就算大功告成。前路再遇险阻，用了这一系列机械、电子设施的帮助，驾驶员只需把控好手中的方向盘就好。给自己点信心，然后其它的交给普拉多就可以了。电话；15522530733（可微信）18802210567 孟媛媛

外表看似凶悍的普拉多其实驾驶起来的感觉却很温柔。油门、刹车的回馈力度和转向的轻重度都很柔韧舒适。丰田打造的操控感一项是温柔易控的。4.0升发动机拖动普拉多2.5吨的身躯刚刚好。百公里加速在9秒左右，实力与主流中高级轿车相当，但加速起来的气势远比那些2.4升发动机要强出很多，大排量V6发动机牟起劲来的声势浩大，在公路上也能展开万夫莫开的气势。5速手自一体变速箱规格不高，换挡速度也一般，换挡冲击却很小，总是能把发动机的力量柔顺绵长的输出。它的油门设定是前段有一定空量，非常容易掌控，踩深了才会激发V6发动机的真正实力。刹车同样是如此，前段温和后段有力，转向力度偏轻，会有一定虚位方便越野时反复捣方向盘，操控起来顺滑不粘手。所有的机械调校都让人觉得驾驶普拉多并非是件难事，不会有庞大、笨重的感觉，非常的轿车化。

由于采用了非承载式的结构车身，普拉多的舒适性肯定会受到一定影响。快速通过一些坑洼处时，车身起伏比较大，坐在车内时而会晃来晃去。好在原厂的真皮座椅填充物够厚，屁股不至于颠疼。最令我感到意外的是普拉多在常规驾驶时，车内能保持安静的聊天环境。要知道普拉多高大的身躯风阻系数很大，全天候的邓禄普越野轮胎行驶在公路上的胎噪也不大。相比一些采用涡轮增压的中级轿车，普拉多甚至还要安静些。

公路性与越野性两全兼备之外，普拉多还有舒适的空间装备体现了它综合完善的全能形象

普拉多有它硬汉强悍的一面，而平时驾驶的感觉更多体现出它的亲和力。它强悍的性能，平易近人的驾驶感受都带给车内的每一个人安全感。纯粹对比越野性，它还不及分时四驱的suv牧马人强悍，可公路性、空间大小以及舒适性都是牧马人远不能及的。所以长途跋涉，以实际意义来看普拉多有着诸多优势。所以这也就不难理解为何许多人进发西部青藏高原地区推举普拉多是最佳选择。那时对于车辆的考验是可靠性为先，舒适性和越野性紧排其后。丰富的配置和宽阔的空间是长途旅行的重要考量因素。不憋屈，行驶在无人区的路途上仍能享受媲美高级轿车的舒适度是普拉多的又一赢面。