试驾全新 BMW S 1000 XR

那么问题来了，长时间趴着，怎会舒服呢？获得舒适的方式其实也不难，简单来说就是坐姿直立，这就是很多探险车型的设计初衷。如何让探险车型也拥有跑车的性能？宝马的做法是从跑车演变，全新BMW S 1000 XR就这样诞生了。

 

　　BMW S 1000 XR的身影中，继承了宝马摩托车GS探险车型、Touring旅行车型、Sports运动车型的多重造型元素，从视觉上投射出探险运动的内涵。S 1000 XR拥有源自BMW S系列摩托车的公升排量水冷直列四缸发动机，为了适应多路况的行驶稳定性和可驾驭性，最大输出功率被限定在160马力（在S1000 RR上可达200马力），但这足以保证S 1000 XR 无论何时何地都能保持充沛而顺畅的动力输出。

 

　　S 1000 XR车架采用铝合金焊接架构，总体几何设定按照运动探险的概念全新设计，发动机机体也成为车架力学结构的一部分，以达到运动、旅行和车辆通过性的要求。S 1000 XR还首次应用了最新的弯道防抱死系统ABS Pro，系统可以在车辆压弯时稳定骑士对制动系统的控制，令每个过弯姿态都更加顺滑和安全。

 

　　包括雨天（Rain）、公路（Road）、动态模式（Dynamic）以及超级动态模式（Dynamic pro）的四种行驶模式可适应不同路况的行驶需要，车辆的ASC（自动稳定控制系统）和DTC（动态轨迹控制系统）会根据不同模式选择介入车辆状态的时机和程度。其中超级动态模式专为赛道设置，允许骑手做出抬头、漂移、轮胎悬空等大师级别的特技动作。

 

　　S 1000 XR前悬挂为阻尼可调的46mm倒立前叉，后悬挂为铝合金双摆臂配阻尼可调中央弹簧减震器，并可选装ESA（电子悬挂调节器）。制动系统前轮为直径320mm的双浮动盘式对置双活塞；后轮为直径265mm单浮动盘式。

 

　　场地试驾的时间很短暂，但是感受非常好。得益于S 1000 XR的出色设计，即便是大排量摩托车经验并不丰富的骑士也能很快适应它的性能。低座垫版本的座高只有820mm，身材不高的骑士也能轻松双脚触地。中低转速下发动机的扭矩输出非常平顺，搭配6速变速箱以及选配的换档辅助系统，换挡已经不需要捏离合器，骑行非常轻松，可以想象几百公里的长途旅行对于S 1000 XR来说应该是非常惬意的。