车讯傍上蔚来电动车 江淮的未来能否辟出新路径

　　对于面临产能过剩压力的传统车企来说，如果代工模式能走通，或许可以找到一种通过协同来达到自我转变和突破的新模式。

　　具体到江淮，作为目前业内少有的几家没有与跨国车企建立合资公司的企业，虽然近两年的业绩保持增长态势，但在记者看来，宏观经济环境的走弱带来的商 用车销量下滑，以及暂停轿车领域的投入，让曾经在商用车、MPV等领域都比较具有优势的江淮，逐渐变成一个对SUV过多依赖的公司，瓶颈初现。

　　数据显示，江淮汽车(600418)（含安凯客车(000868)）2015年的全年销量为58万辆，同比增长31.6%。但事实上，除了SUV外，所有的细分市场，销量都出现大幅 下滑。乘用车领域，轿车同比下降了近35%，曾经具有比较优势的MPV下降17.6%，销量被后来者赶超。但依赖SUV同比254%的增长，江淮的业绩表 现仍然出现增长。全年净利预期增长65%，达到8.46亿元左右。

　　不过，对SUV的单级依赖并不利于江淮的可持续发展。一个很典型的例子就是长城汽车(601633)，这个全然专注于SUV市场的企业在过去一直是这一细分市场的老 大。但2015年以来，随着长安、广汽以及其余自主SUV的崛起，长城不得已开打价格战，从而让其2015年的业绩出现增产不增收的现象：销量增长 16.7%，营业总收入增长21.5%，但净利润仅增长0.2%。

　　在江淮2015年34.6万辆的乘用车销量中，SUV占比超过七成，达到25万辆，对SUV的依赖可见一斑。

　　新能源成为江淮未来试图发力的另一细分领域。从技术基础上说，多年的积累使其在这一领域已经有一定的优势，但新能源是一个对政策和基础设施依赖非常 严重的行业。从整个行业来看，包括上汽、北汽、长安等大型汽车集团，都在利用自己拥有的资源优势，建立新能源生态圈，为自己的新能源车铺路。

　　川财证券一位不愿具名的分析师认为，对于江淮来说， 如果能通过与蔚来的合作，将江淮此前在新能源领域的技术积累和储备进行变现，同时也有利于成本分摊，更可以利用外力，撬动一些自己不能撬动的资源。同时， 如果能在合作中将模式走通，那将有可能成为这家企业的业绩板块中的一个新生点或者亮点。

　　互联网造车公司都在寻求代工的合作方，但江淮与蔚来的牵手是毫无参考物的首例。要怎样进行合作、合作过程中权责如何认定等多方因素都还有待摸索，二者能否磨合成功，确实还有很长的路要走。