车讯100亿换来中国汽车DNA 工业自主路阻且长

　　时代周报记者 付聪 发自广州

　　番禺化龙镇，小中巴穿过广州南郊尘土飞扬的马路，铁丝网另一面，空地上停着成片SUV汽车，这里离广汽乘用车工厂不远了。银色的汽车马达陈列在企业大堂最显著的位置，它属于自主研发的SUV汽车GS5系列，今年2月，这一系列获得了2015年度广东省科技创新一等奖—这代表着广东科技领域的最高荣誉。

　　在这份广东科技的“最高荣誉”名单中，企业占据半壁江山，其中企业独立承担或参与的占45%，而以企业为第一完成单位的项目占总数的53%。作为经济大省的广东，一直争取在经济发展主战场上当创新先锋，企业创新是最重要的方向，截至2014年，广东省科技型企业已超过5万家。在广东省创新驱动发展大会上，中央政治局委员、广东省委书记胡春华还强调，要着力推动企业掌握自主核心技术，努力建立自主的、可靠的技术支撑体系，掌握创新驱动发展的主动权。

　　然而，对于数量众多的国企而言，创新拥有足够的资金、人才、资源、平台优势，但由于国企背景的特殊性，亦有其相对民营企业的限制。国有重点大型企业监事会主席季晓南在接受《人民政协报》采访时曾指出，国企在创新方面还普遍存在着重复研发、相互封锁、动力不足、激励不够等问题。

　　这也是8年前，广汽乘用车总经理吴松顶着重压去做自主汽车时的压力所在。2010年底传祺上市前，中国自主品牌尚无在中高端一线主流市场成功立足的先例。

　　自主研发通常被认为是国企背负的政治任务，但在这条路上，广汽乘用车副总经理梁伟彪接受时代周报记者采访时频频提到了“情怀”一词。

　　“产业情怀”

　　2011年，在当时中国人气很高的综合性讨论区天涯论坛上出现了一篇帖子，《接受教训，莫谈国车！》。帖子痛陈了一名国人骄傲地向外国人说明2010年中国汽车销量高达1800万辆的时候，外国人却当面驳斥他销售量的70%都是合资品牌与进口车品牌，中国的自主品牌汽车不仅只有30%的份额，还被贴上了“山寨”与“廉价”的标签。

　　“当时中国汽车采取的是‘市场换技术’的战略，由于外资品牌和合资品牌进入比较早，在中国汽车中高端市场几乎形成了垄断。”梁伟彪介绍说。早在1984年，大众汽车就在人民大会堂与中国签订合作仪式，德国大众和上海轿车厂开始联合生产经营合资汽车。显然合资合作换不来技术，缺乏政府的大投入支持，到了上世纪90年代初期，中国的自主品牌“上海牌轿车”被迫停产。

　　这也是早期中国自主研发的汽车选择走低质低价策略的原因。“本土的汽车价格多半在10万元以下，在2010年某自主品牌的汽车销售价更低至2.35万元，一度被称为中国最便宜的车。”谈起低价车，梁伟彪缓了缓语气说，“但他们依然是值得尊敬的，因为它们满足了很多中国人的需要。”

　　在自主研发以前，广汽一直和丰田、本田进行合资合作。“通过合作，广汽积累了大量资本和生产管理经验，这些都为日后的自主研发打下了基础，但外资企业不会和你分享它的核心技术。”梁伟彪推了推眼镜，“我们想要争一口气，不想在自己的土地上，一辈子给别人打工。但凡一个中国人真的想干成一个事业，还是有一个产业情怀在。”

　　2007年，广汽乘用车总经理吴松开始负责自主品牌筹建。成立之初，广汽一次性投资68亿元，迄今已投资100亿元。

　　自主研发壮大科研力量

　　事实证明，自主研发会带来许多优势，尤其是科研队伍实力的壮大。传祺刚创建时研发人员仅50人，如今广汽研究院的研究人员接近2500人，在中国所有行业国家级研发机构综合排行中位列12位。同时广汽传祺还拥有一支七八百人的工艺开发人员。广汽研究院院长黄向东曾在公开场合介绍说，第一辆传祺GA5研发中，光是一个发动机就经过了500多项的技术升级。

　　自主研发也带来与世界顶级汽车零件供应商合作的契机。据估计，一辆汽车的零部件有1万多个。在第一辆汽车的研发中，传祺开始和世界上最顶级的汽车零部件供应商打交道。这其中就有德国最大的工业企业博世。

　　梁伟彪笑着说：“当时传祺一辆车都还没有搞出来，它可能并不会看重我们。但博世在市场考察中，发现我们不仅仅是购买零部件，还会提出产品的要求，最重要的是，我们和其他同行做自主研发有着最大的不同—我们起步就想与世界同步，从中高端市场切入，这赢得了他们的尊重。”到了现在，传祺和博世已是战略合作伙伴，博世的中国区总裁每年都会来考察。

　　此外还可预防市场风险。资料显示，广汽与丰田、本田的合作，容易受到中日民间风波影响，根据平安证券报告，2012年广汽集团(601238,股吧)四季度业绩受相关影响最为严重。自主品牌则不会受到波及。

　　2010年9月，历时25个月，第一辆传祺GA5终于下线，成为2010年广州亚运会的官方接待用车。

　　面对市场的火热，传祺也将目光盯住了SUV市场。不久就推出了GS5系列—也就是今年获得广东省科技创新驱动一等奖的车型。

　　“中国汽车DNA”

　　传祺成为广东汽车自主研发的缩影，仅2015年上半年，新增有效专利申请213项、新获授权专利110项。

　　除了汽车行业，广东全省都在加强自主研发的步伐，最新数据显示，制造业闻名的东莞，每出口100件产品，其中74件是加工贸易企业自主研发设计。深圳优必选自主研发的机器人更在今年春节晚会上大放光彩。广东省社会科学院在今年3月发布了“中国城市创新指数”，在全国创新10强城市中，珠三角占30%，深圳、广州、珠海皆榜上有名。

　　今年3月的全国两会中，科技部部长万钢透露，2015年中国全社会研发投入高达14220亿元，其中企业支出超过77%，这表明中国企业的科研投入正在不断加大。

　　去年，广东已经出台《关于加快科技创新的若干政策意见》，其中表明，将会“运用财政补助机制激励引导企业普遍建立研发准备金制度”。仅广州而言，2015年市区两级财政安排的企业研发经费投入后补助资金近10亿元。

　　根据广汽集团“十三五”规划，其未来五年将加大科研投入，2020年要建立一支拥有近4000人规模、掌握整车与关键零部件核心技术的研发队伍。

　　传祺拥有独有的基因序列，“比如汽车座椅的舒适性都有讲究，不能简单地抄袭国外的产品，那些座椅都是以欧美人的体型设计的，其实并不适合我们。而这些都需要数据的积累，抄是抄不来的。我们通过自主研发，也在不断积累汽车DNA。”梁伟彪表示，“在未来我相信，凭着中国人的勤奋和智慧，中国也可以创造出世界级的汽车品牌。”