车讯Model 3需警惕 很可能2020年交付40万起

　　

　　距离特斯拉Model 3发布已经过去了几天，这几天成就了一个新的现象-“Model 3现象”，对此我提醒各位消费者需要保持冷静，若是到了2020年Model 3才对中国消费者交付，且40万起你还能像今天这样提起兴趣吗？所以我们今天就四个维度来详细聊聊Model 3，这四个维度分别为：未来量产车形态分析、中国地区车辆交付时间、未来中国地区售价和从今天到交车之间国内政策可能发生的变化。当然我们开始还是从钢铁侠个人理想和他的公司情况说起吧，毕竟作为最大的Boss他的决策影响力还是显而易见的。

　　作为Tesla特斯拉纯电动汽车、SpaceX太空探索技术公司和SolarCity家用光伏发电技术公司三家创新型企业的Boss，Elon Musk（埃隆 马斯克）有着现实版“钢铁侠”的外号，不仅仅是这三家看似关联度不高的公司，包括未来的超级高铁项目等在内的一众科幻型的创新项目都是这位硅谷钢铁侠的杰作。

　　作为早期PayPal的联合创始人，诞生于南非的他从小就表现出了与众不同的思想，他想要改变人类目前现有的生活方式和习惯，这些想法也成为了他一直坚守的创业目标。

　　Elon Musk是一位富有着超传奇色彩的人物，我们这里不多赘述，有意的读者可以去读一读《Elon Musk传》。其人生的职业理想是发现人类的可持续生产和生活方式，因此从创办PayPal到目前用有SpaceX太空探索公司，再到超级高铁项目和Solar City私人太阳能公司，这里的每一项都给我们的世界带来了新的光芒。

　　SpaceX已经进行了多次航天火箭发射，并接受NASA的航天发射任务，拥有可重复使用的“猎鹰9号和1号火箭”。目前该公司也是继美国军方、NASA以及俄罗斯战略火箭军以及中国火箭军和中国航天之后拥有高推重比火箭的企业公司。其航天技术实力远非一般国家能够比拟。创办SpaceX目的就是为了日后人类移民太空，实现更加进步的生活方式！

　　除了SpcaeX这么高大上的企业外，钢铁侠下一个项目“超级高铁”也在紧锣密鼓的进行之中，这些都在本质上改变着人类未来的生活方式。

　　超级高铁以及太阳能公司的创办也是为了更多维度的去改变目前我们的生活以及出行方式，包括Tesla创办之初也是有这样的目的！

　　说了这么多跟Model 3的续航里程有个毛关系呢啊？因为钢铁侠在10年前的Tesla创办之初就已经为这家新能源汽车公司立下了发展计划与目标，在创办初期推出售价和定位较高的车型，收回一定的成本以及积累更多的新技术，同时打造出一个良好的品牌认知感。

　　而其最终目的是推出价格亲民的，且续航里程不低于200英里（约合320km）的纯电动车型，并大规模推广，同时依靠太阳能电池项目获取可持续利用无污染的电能为这些纯电动车辆充电，仔细一想这还是挺完美的。

　　但根据美国通用会计准则，特斯拉2015年全年营收为405亿美元，同比增长为27%，毛利率为18%，但全年实际亏损8.89亿美元，高于2014年2.94亿美元的亏损额度。而且SpaceX的猎鹰火箭回收项目也没有达到预期的效果，不是NASA的新订单维持SpaceX的现金储备的话……“你们都别跟我提钱，让我冷静下来想想。”此为笔者自行配字幕。

　　在Model 3发布后特斯拉的股票也随之大涨，从2016年2月的历史最低每股148.25美金一路飙升至历史的较高水平237美金，两个月内涨幅为60%。

　　同时自2016年3月31日（美国西海岸时间）起，特斯拉Model 3车型已经累计收获了25.3万辆的车辆订单。

　　而根据马斯克上周五发布推文称，计划于2017年年底投产的Model 3平均销售价格将在4.2万美元。

　　按照这一价格计算，Model 3在开始接受订单的36小时内，收到的订单总价已达到106亿美元。两天内众筹了超过100亿美金，这就是“Model 3现象”。不过等等，说好的3.5万美金起呢？怎么成了平均都要超过4.2万美金？甚至首批车主的车辆售价可能超过6万美金？What？下面咱们开始详细针对Model 3好好聊一聊这些事儿。

　　在美国西海岸时间的3月31日发布的Model 3车型请大家注意了，它仅仅是一个工程样车，绝非我们常规理解中的量产版Model 3车型的样子。

　　这是Model 3发布时候的样子，看到这里我们先忍住一些对外观的吐槽，需要很明确的一点是这货未来可不是量产版的样子。

　　根据特斯拉以往的经验，首款车型Roadster由于出自路特斯Elise车型，所以不属于真正意义上的正向开发车型，严格意义上我们将特斯拉的首款车型Roadster归于验证车吧。然后就是Model S了，在Model S车型的量产版发布之前，特斯拉依旧使用了Model S的工程样车来进行了车型发布会。我们先从Model S和Model X说起吧。

　　不难发现Model S量产后主要的变化集中在了对前脸的修改，相比早前的工程样车显得美观了不少。而整车外观的其他部分则基本沿袭了工程样车的设计。

　　我们这里称Model S概念车为工程样车更为贴切，下面Model X同样也经历了Model S所经历的，工程样车的前脸经过了调整与修饰，外观看起来更加顺眼。

　　再一比较，居然Model X也是这杨，前期的概念车（样车）前脸的雾灯以及下保险杠进行了设计上的修改，已达到更加让消费者接受的外观美感。

　　作为纯电动车型，一体化设计的尤为重要，就连外观都是按照纯电动车型的来进行了，没有了传统内燃机车辆的进气格栅设计，雾灯以及保险杠也高度集成一体化。不过这些设计都是特斯拉设计师们的内心想法，考虑到消费者们对此的接受程度，在量产后这些设计无不被妥协掉了，毕竟对于一辆车能让消费者接受的外观还是很重要的。

　　所以，想Model 3这样有着更加凌厉的纯电动车辆外观设计风格的样子可能也会在量产后进行市场化的妥协与改变，要想知道未来量产版Model 3的样子，你可以按照Model S和Model X的改变自己展开想象，这里原谅笔者没有能力做出来合适的效果图。

　　你大可不必担心未来Model 3外观会让你不那么中意，特斯拉有能力给你一个满意的解决方案。

　　就连内燃机车辆内饰中的“座台”设计也被拿了出来，可以存放一些物品的同时手臂累了也可以放下来歇歇了。独立的中控液晶显示屏尺寸也缩小到了15英寸，相比这个尺寸更能让大家接受吧，不过由于是样车的缘故，我们居然没有发现仪表盘，特斯拉是要直接过渡到HUD吗？

　　除了外观上的调整，Model 3量产版车型更多的概念将在内饰上，有消息表示未来的量产版Model 3可能摒弃仪表盘全系直接标配HUD。

　　在车身尺寸上，Model 3将比Model S小20%，同时特斯拉引以为豪的铝制车身构成也将被换成成本更低的钢铝混合材质，以应对成本的降低。

　　而未来Model 3车型或将有单电机后轮驱动版本以及双电机四驱版本可选，而电动机单元则将是比现款Model S 85D车型稍小的版本；而电池组容量则是从35kW·h到50kW·h，可能将有Model 3 35车型、Model 3 50车型、Model 3 50D和Model 3 P50D四款车型，续航里程最低为345km，锂电池类型有可能更换为20700型，而不是18650了。

　　同时支持OTA无线升级，且在Model S车型升级7.1系统后的AutoPilot自动驾驶也将在Model 3上配备，而钢铁侠同样坚持的还有对车辆速度的追求，0-96.6km/h加速时间不低于6秒，基本上在纽北跑不过比亚迪秦的车型都只能望其项背了。

　　想象到2017年底Model 3才会正式量产，而美国地区首批从加利福尼亚州弗里蒙特工厂下线的Model 3，平均售价将在5万美元至6万美元。许多美国地区买家之所以抢先下订单预订Model 3，是希望能够享受到7500美元的电动车税收抵免。但是在电动车厂商销量超过20万辆后，这一抵免将会逐渐减少。按照特斯拉目前的销售速度，即便是首批Model 3用户，可能也无法享受到电动车税收抵免。

　　超级电池工厂Gigafactory也将在2017年正式投产，该工厂的投产可使特斯拉车用锂电池成本降低30%，但是目前还未完工的该工厂不知会不会在投产前遇到难题。

　　即使整车工厂以及超级电池工厂项目都按部就班的进行，但特斯拉Model 3车型将首先在北美，以美国西海岸向东海岸推进的顺序进行车辆交付。然后，再逐步在欧洲、亚太地区和右侧驾驶的国家交付。所以到中国车主的交付时间初步保守估计得到2020年了。刚才我们还说了首批车型的美国地区平均售价为5-6万美金，那么到了国内呢？

　　刚才我们不仅引用了Elon Musk本人推特中的目前预定的车型平均售价4.2万美金，更是有众多的投行分析师给出了首批车型售价在5-6万美金之间。不是说好的起售3.5万美金吗？醒醒吧，这已经不是特斯拉第一次这么说了，想想看Model S那些动辄不菲的功能加装包，Model 3或将完美的继承这一特斯拉车型的优良传统。

　　想想看Model S上那些车身颜色、座椅、碳纤维扰流板等价值不菲的选装件，对于Model 3的其售价笔者早就表示没有那么乐观。

　　在考虑到国内税费、运费以及进口车利润率等因素，未来2020年您可以买到的Model 3很有可能是40万起售的车型。不过这都挡不住特斯拉的重视拥趸们为其买单，想想看未来的新工厂以及电池工厂和全球的超级充电桩需要的现金流，狠狠心咬咬牙买！papi酱说的好啊：挣钱就是为了追星！我追Musk，你怎地我？

　　良心点的话，笔者还是希望在未来Model 3能给出些价格更加合理的选装配置，同时全系标配可以适当的有所提升，这样一来可以解决不少曾经饱受消费者吐槽的问题。就像车身颜色，你好歹把笔者喜欢的蓝色和红色算成基本色吧，不过这可能想多了！

　　当笔者看到Model 3车型的那块一体化的前风挡玻璃和车顶时，心里已经有了一个声音，这设计纯粹不就是提升逼格让消费者为其买单吗，不过要是有人真喜欢的化那就另说了。一些别出心裁的设计肯定是要增加这款产品的溢价能力，不过我们不是说好的这是一款平民化车型吗，您就饶了广大买不起Model S的人民们吧。

　　不仅仅是2020年才可能交付中国用户，且有着高达40万的售价，考虑到国内目前正在升级的新能源汽车产业政策，未来北上广深针对新能源尤其是纯电动汽车的政策还无法提前预估，而目前对新能源车辆有利的政策都已经开始不同程度的缩水。

　　下表分别为2016年新标准以及现在的2015年标准，由此可以看出标准在不断的提高，EV车型的补贴入门门槛也由80km提升到了100km，且在100-150km的续航里程内补贴额度有所下降，而PHEV车型补贴额度也有所下降，反而纯电动续航里程较高的车型补贴额度有所增加。下图表格中的绿色数值代表下降，而红色数值代表上升。

2016年国家新能源补贴政策表
车辆类型	EV（纯电）模式续航里程L（单位km）
	100L	150L	L250	L50
纯电动乘用车	2.5万/辆	4.5万/辆	5.5万/辆	无
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车	3万/辆	3万/辆	3万/辆	3万/辆

2015年国家新能源补贴政策表
车辆类型	EV（纯电）模式续航里程L（单位km）
	80L	150L	L250	L50
纯电动乘用车	3.15万/辆	4.5万/辆	5.4万/辆	无
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车	3.15万/辆	3.15万/辆	3.15万/辆	3.15万/辆

　　由此我们明费者们来说还算是比较好的消息，随着未来产业升级速度的加快以及新能源汽车所占在售新车的比例进一步增加，这样的国家补贴甚至是地方补贴都可能会变成历史。同时上海地区的地方补贴政策也随着发生了变化，虽然目前仅仅是针对满足国家标PHEV补贴政策的变化，可是目前没有明确的消息能够保证未来Model 3车型能够顺利在限购的城市拥有可直接上牌的政策风向。

　　先不谈捕风捉影的特斯拉国产计划，就是未来特斯拉超级充电站在国内的建设等问题都受到政府相关政策的左右，未来特斯拉在中国市场的发展更是要有政府政策的支持才可能更快的向市场上的竞争对手车型发起挑战。

　　 若是按照目前中国政府对新能源汽车尤其是纯电动车辆的青睐，未来到2020年中国的 车企很有可能迎来新能源汽车相关产业技术的一次爆发期，这时候的政府补贴以及各种利好政策是否还会继续存在都将成为一个未知数。总结：Model 3对于国内的消费者来说其交付时间有待考量，同时售价也将不再是3.5万美金简单这算成22.7万人民币这么简单，加上未来国内产业政策有可能因技术进步而发生变化，随之各种利好政策都将变得不确定。所以，Model 3对于中国消费者来说更多的是一种带着希望的等待。