体验读图模式

　　1）对于消费者而言，最有意义的改进在哪里？● 写在最前:您希望知道或者您不知道的新X5

　　除了外观上的变化外，新X5在底盘、动力、悬挂方面并没有太大的改进。这么说，好像新X5这次的换代其实没什么特别。但在实际体验后，编者认为新X5最大的改进正是一些列细节上叠加而来的化学反应，如内饰整体做工的提升，及众多高科技配置的加入等。宝马力图让新X5的驾驶感受与乘坐品质得到进一步的提升，这也是对消费者最有意义的部分。
2）中规新X5与海外版本有何区别呢？

　　这里我们用美规的宝马X5作为对比的对象。以下为中规X5标配而美规X5选配的配置：1、标配10.25寸大屏幕；2、标配真皮座椅；3、标配大灯清洗；4、标配主动转向。因为中规的最终配置表仍没出来，以上仅做参考。
4）新X5各套件之间有什么不同？

　　请看下图：

● 外观：前脸设计向家族靠拢 增加镀铬元素

　　在车身尺寸方面，新X5的轴距与现款保持一致，而车身长度则增加了47毫米，同时在高度上降低了4毫米，宽度增加5毫米。整体上看，新X5显得更为修长舒展。

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　　前脸部分应用了最新的家族元素设计，包括3系上的开眼角大灯，同时更大尺寸的双肾型进气格栅及保险杠的样式均有所调整，令新X5的前脸更加富有冲击力。

　　新X5的日间行车灯显然比现款更为凌厉，LED大灯及自动远光系统仅在高配车型上出现，而实拍车型配备的依旧为双氙气大灯，其中随动转向功能属于选装功能。

　　侧面的车身线条经过重新设计，更加明显的腰线让整车的运动气息和现代感更上了一个台阶。另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。

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　　尾部的变化主要集中在尾灯方面，LED尾灯在夜间的视觉效果十分显眼。而选择M套件的车型，排气管则会变成双出式方形排气管。

　　新X5轮毂的可选择范围很多，实拍车型配备的为多幅式19寸轮毂，前后轮为255/55 R19固特异轮胎。如果选装M套件的话，还有专属的20寸M轮毂及宽度更大的轮胎。

● 内饰：样式更加时尚 强调设计感

　　新X5的内饰样式还是宝马延续了多年不变的经典格局，但在线条设计上则更为考究，和现售的新3系更为相似，采用了大量舒展的曲线勾勒出明快的层次感，悬浮式的中央大屏幕又给内饰带来足够的科技感。

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　　方向盘样式变化也不大，加入了更大面积的镀铬亮条装饰，更显纤细时尚。最本质的改变在于，新X5全面弃用现款的液压助力转向而改用电动助力，方向盘更加轻便，女司机驾驶起来也不会吃力。

　　仪表盘依旧是简约的黑底白字配色，行车电脑显示屏设置得非常巧妙，看不到屏幕边界，从视觉效果来看，几乎整个底板都是屏幕，加上丰富的信息显示，科技感很浓。

　　中控的10.25寸大屏幕显示效果出色，目测分辨率不输ipad，配上iDrive精致的UI界面，点亮屏幕后对整车内饰的档次感有很大的提升。但与奥迪的升降屏幕不同，新X5上的这块悬浮大屏并不能升降。

　　功能上来说，iDrive可谓是集车内所有操作于一体，一块屏幕搭配控制区旋钮，可以快速完成对车辆设置、驾驶模式、室内氛围灯的切换。诸如导航、倒车影像、多媒体播放等常规项目更是不在话下。此外，高配车型上还配备了全景泊车、夜视系统。

　　自从奥迪的MMI系统加入手写板后，新一代的iDrive也紧随其后加入了手写功能，直接在旋钮上触摸即可完成手写，使得国内车主在设置导航搜索街道时更加方便。

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　　而在车内舒适配置上，双区恒温控制空调为标配，而顶配上则更是配备了四区独立空调。另外，电子手刹和AUTOHOLD也出现在新X5上，不但简单易用，而且可以节省下中控空间。

　　作为豪华车，X5在内饰氛围营造上一直略有欠缺，而在新X5上则首次推出了氛围灯系统。车内共橙、白、蓝三种基础色，互相搭配组合，有多达9组的配色选择，配上精致的内饰，轻松变身时尚达人。

　　除去这些炫目的配置外，像全景天窗这种使用的配置自然也不会少，新X5的全景天窗面积可观，能给后排乘客带来不错的通透感。

　　值得一提的还有新X5的钥匙，它的改变可比外观和内饰上的变动都要来得大。简约的造型设计，时尚的银色镶边，如果选装M套件还有带M三色标致的钥匙提供。

● 座椅：款式略有不同 质感更为柔软

　　宝马X5的拥有者相信会对乘坐舒适性有较高要求，新X5在座椅上也确实作出了一点改进，除了款式上的小不同之外，座椅的材质上也选用了更加柔软舒适的真皮和填充物，乘坐的感受会比现款有提升。此外，座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，而在顶配的50i车型上，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项，进一步让座椅更适合您。

　　后排座椅款式和与前排一样，且材质方面也有所改进。而且新X5还在中央扶手的长度及高度上分别作出调整，提高后排的乘客乘坐的舒适性。

● 空间

　　由于车身尺寸并没有太大改变，因此在前排空间表现上，新X5则延续了现款的表现，172cm的体验者调整坐姿后头部还有一圈+四指的距离，同时腿部空间依旧宽敞。

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　　后排空间表现与现款维持一致，突出的中间出风口对后排乘客的影响并不大，且地板隆起的幅度较少。体验者在后排有着两拳多的余量，腿部空间也足以轻松翘起二郎腿。

　　储物空间应付日常实用或长途出行都是没有问题的，同时，后排乘客也能够拥有杯架、储物格和门板储物槽等储物空间，前后排两不误。

　　上下两段开启的后尾门对行李的存放有着莫大的便利，且下段也可以作为乘坐或者放置行李之用，郊游时更显其实用性。另外行李箱的容积有了一定的增加，据官方介绍，最小容积为650L，最大则为1870L，分别比现款要增加30L和120L。

　　掀开行李厢的地板，可以看见新X5配备了非全尺寸配备，以防不时之需。另外，这里还有一个可以存放维修工具的储物格。

● 动力：基本没变 首增30d柴油版

　　尽管新X5还没有上市，具体动力参数仍未公布，但根据有关消息，我们得知新X5的动力并没有发生太大的改变，分别有xDrive35i和xDrive50i两种动力，另新增一款xDrive30d柴油版动力。xDrive35i搭载3.0T发动机，最大输出功率达到225kW（306PS），峰值扭矩400N·m；xDrive50i搭载4.4T V8涡轮增压发动机，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩650N·m；xDrive30d搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩560N·m。

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　　至于传动系统方面，仍然是匹配zf的8速手自一体变速器，换挡杆是电子排挡的形式。提供ECO、舒适、运动和运动+四种驾驶模式选择，一般情况下的城市驾驶，我们只需要调到舒适模式就能满足大部分需求，而如果在高速或急速行车的时候，运动模式会更知道我们想要什么样的动力表现。

　　悬架系统采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，和现款上的是一样的，至于细节上，或者会有一定的改进，但现在车型还没有正式上市，具体有哪些改进我们暂时未能确切了解。

　　最后说一下xDrive全时四驱系统，据说新X5对这套系统的硬件进行了轻量化处理，而整体的工作原理是没有发生改变的。一般情况下，动力会按照40:60的比例分配给前后桥，而如果有需要，系统会瞬间将动力转化到前桥或后桥，驾驶者甚至难以感受到这种变化，最大可将100%的动力分配到前桥或后桥，当然，这是并未计算损失。

　　总结：新X5在面上的改变我们都有目共睹，家族化的前脸风格，更精致更时尚的内饰样式，作为一款豪华SUV，在服役多年后终于在内饰观感上有了较大提升，氛围灯的加入也算在车内气氛营造上做出了不错的尝试。而在骨子里的改变，最直接能感受到的还是转向系统改为电动助力，让这台大家伙驾驶起来也轻盈不少。而更多的高科技武装则只能在高配车型上享受到了，CDC主动悬架、ACC自适应巡航、夜视系统、B＆O音箱等等等等。作为百万级SUV的标杆型产品，新X5的每次转变都是小心翼翼又力求带来足够多新鲜感的，而在这一次的新X5上，我们感受到的小心翼翼要比新鲜感多得多。

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