何方神圣？ 试驾福特福克斯RS

本文的主角就是这样一个狠角色，福特福克斯RS，一辆拥有2.3T发动机，最大功率达到350马力，静止加速到100km/h只需要4.7秒的强力钢炮。可能有些人对这个概念还比较模糊，简单来说，这数据已经跟当年法拉利360这样的超级跑车不相上下。

 

　　对我来说，此次试驾地点设在西班牙巴伦西亚，除了景色优美的山路，这里还有一条赛道在等待我，钢炮、山路与赛道，这搭配实在完美，说实话出发前一个月我就已经有点兴奋了。当然兴奋的不止我一人，飞机上来自美国Road&Track杂志的撰稿人也一路向我不厌其烦，一遍又一遍的重复对于这车有多么多么的期待。

 

● 福克斯RS是何方神圣

 

　　大多数人应该都知道福特有款车叫福克斯，它由长安福特生产，每个月销量可观。对车更感兴趣的人可能会知道福克斯还有个性能版叫福克斯ST，2013年引入中国，售价与丰田86相仿，比国产的高尔夫GTI和思域Si略贵。这就像是打游戏，每一关都会有一个小BOSS，福克斯和福克斯ST就像是那个小BOSS，而当你来到最后一关，见到的最终BOSS就是福克斯RS，福克斯家族的顶级产品，最强有力的车型。

第一代福克斯RS诞生于2002年，我更愿意将它的诞生归结于继承Escort的精神，那个征战于WRC赛场多年，并取得两次冠军，一款我在GT游戏中使用率颇高的赛车。第一代福克斯RS产量有限，采用2.0T发动机，比ST版本更加强悍，但依然采用前轮驱动。第二代福克斯RS我相对来说更熟悉一些，即使不在维基百科上乱翻也能说出很多内容。这代车型使用了2.5T发动机，后期还追加了RS500版本，这代车型也是采用前轮驱动。前两代车型有个虽然在当时都有不错的性能，但采用前轮驱动是一个主要矛盾，即使有限滑差速器和独特的前悬架在努力工作，但依然无法完全避免这种状况发生，在TopGear当年的节目中，直线加速依然会出现扭矩转向的情况。

 

　　第三代福克斯RS的最大进化在于驱动形式，四轮驱动解决前两代产品先天性的不足。不过工程师的奇思妙想并没有到此结束，不是简单的用传动轴将前后桥简单连接就结束了。新一代福克斯RS的后桥才是亮点中的亮点，来自于GKN的四驱系统，在后桥放置了两套电控多片式离合器，当系统认为必要时，动力可以在两个后轮之间按比例分配，这一比例是0-100%。为了让这个功能能够不仅仅是提升性能这么简单，工程师提供了一个漂移选项。以往我们想到驾驶乐趣就会想到后驱，四驱通常代表着稳定，但这次也可以变得有趣了。

外观方面，纵然有着夸张的空气套件，但这些却并非只是为了引人注目，每个零件都有其用途，比如大尺寸的进气格栅，车尾的扩散器，顶部的扰流板等。