比亚迪为何“自封”全球新能源第一？

事情的起因是一篇新闻稿，标题是《比亚迪新能源稳居全球销量第一，唐成扛鼎之作》。大概是说比亚迪的新能源汽车1月份在全球销售了5675台，连续9个月领跑全球新能源汽车市场。

一些人显得不能忍，称论起新能源汽车，今年1月销量高达10.45万辆的丰田才配坐这头把交椅，这戏又唱成了“真假美猴王”。

3.15刚过，不少人“打假”的兴致却不减。比亚迪新闻稿援引的数据来源“海外媒体Evsales.blogspot.com”就几乎被翻出老底儿，倒的确是严谨求实。

　　只可惜，这态度是用错了地方。

　　明眼人都看得出，比亚迪的销量第一，是建立在中国特色新能源汽车标准上的。按照我国标准，普通混合动力汽车和续航不足50公里的插电式混合动力汽车，都不算新能源汽车。刨除这两块业务的销量不算，丰田的确不及比亚迪，甚至不如众泰、北汽新能源和江淮，连前10都进不去。

　这种计算出来的第一，比亚迪拿来做宣传的噱头是可以的，媒体拿来当抨击的把柄也不是不行，但要我说的话，总觉得没什么意思。如果把范围扩大到低速电动汽车，比亚迪的销量恐怕根本不够看，要知道，2015年低速电动车的销量已达到了60万辆！

更重要的是，这次销冠争议背后，关注点有些跑偏。都在争论是不是销量第一，都在厘清背后的计算方法，技术实力呢？

　　可作对照的是，丰田也发过一篇新闻稿，说的是第四代普锐斯上市40天接到10万辆的订单。全文很简短，语言也很朴实，只是说“新车销售开端良好”，并没有“第一”或噱头性的包装。