大块头也大智慧 试驾英菲尼迪QX60

从外观上看，QX60 Hybrid其混动身份在侧面翼子板上做了特意的“标注”,车身设计方面，还是带有明显的“英菲尼迪”风格。发动机盖有强烈的弧线感，这让车头看上去非常有气势。

 

QX60 Hybrid的长宽高分别为4997mm/1960mm/1750mm（含行李架），轴距达到了2900mm，在同级别车型中算是中等水平。另外， QX60 Hybrid依旧使用了普利司通品牌的四季性能轮胎，规格为 235/55 R20；为达到降低油耗的目的，厂家在设计时并没有在轮胎规格上做文章。

 

内饰设计方面，QX60 Hybrid环抱式”的中控台设计同样应用在很多日产及英菲尼迪车型上。内饰用料非常具有豪华感，中控台运用了大量的实木面板装饰，符合60万价位的级别。做工方面不用多说，这一直是英菲尼迪车型的强项。

 

QX60 Hybrid考虑到车辆在纯电动机驱使状态下过于安静，增加了行人提醒功能。在通过发动机舱扬声器模拟出一种响声，用来提示周围行人有车辆通过，以照顾到他们的安全。实际使用中，发现此项功能的效果还是比较明显的，从一方面也能看出该车型颇为人性化的设计考量。

 

QX60 Hybrid车型上使用的这套动力系统，属于“并联式”结构的强混动系统。可依靠电动机单独驱使车辆行驶，但整套系统是以发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力。结构上，由一台2.5L机械增压发动机、CVT变速箱和一台电动机组成。并采用了“单电机双离合器”技术，将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间。而两套离合器，一个（干式离合器）置于发动机和电动机之间。另一个（湿式离合器），安装在CVT变速箱内。这样做可以让整套动力系统有一个更为紧凑的结构，也能够减轻重量从而提高效率。

 

应用了“单电机双离合”技术的混合动力系统，能提供三种驱动模式，包括纯电动机驱动、纯发动机驱动以及油电共同驱动。其中，还需要锂离子电池来储存回收的电力来驱动电动机。这块电池安装在车内第三排座椅下方，并不需要单独进行充电。

 

起步阶段，由锂电池提供电力给电动机，车辆单凭电动机驱使，完全没有燃油消耗。加速时，会由发动机提供动力，并同时进行发电。但在急加速时，发动机和电动机会同时向车辆提供动力。而这时电动机中的电力则来自锂电池。

 

松开油门踏板，发动机将停止运转。这时位于发动机和电动机之间的离合器分离，车辆转为电动机驱动。在车辆制动和减速过程中，制动能量通过回收系统，由电动机转化为电能，存储在锂电池中。如此各部件之间的循环配合，实现提高车辆燃油经济性的目的。

 

QX60 Hybrid车型的动力系统搭载了2.5L四缸机械增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩达到了330Nm。另外，电动机功率为15kW，扭矩160Nm。由两部分共同驱动车辆的话，官方给出的系统总功率为186kW。通过和3.5L车型（334Nm）比对后，能看到在最大扭矩方面两车的差距并不大。而2.5L Hybrid车型达到最大扭矩的转速为3600rpm，比3.5L车型（4400rpm）要来的更早一些。说明Hybrid车型在中段加速的表现要更为积极。

 

传动方面，搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱，在平顺性方面有着非常不错的表现。另一方面，CVT变速箱对于提升车辆的燃油经济性也起到了积极的作用。

 

中段加速还是非常平顺的，这里CVT变速箱起到了至关重要的作用。随着油门的逐渐加深，动力输出给人十分线性的感觉。整个过程会让车内的人感到很安逸，同时发动机噪音控制的非常出色，除了高速下产生的一点风噪，其他时间里车辆的表现都比较安静。

 

常规体验聊完了，我们再聊聊这款车的大智慧：

 

英菲尼迪的“屏障系统”是一套融合了主被动安全技术的安全体系。它把正常行驶的车辆到发生碰撞后的车辆，按照危险程度划分出了五个阶段，并且在这五个阶段中均设置了相应的安全技术来进行预防或保护，将行车中的危险系数降至最低，这就是这个大块头的“大智慧”。

 

英菲尼迪推出混动版QX60，本着提升燃油经济性的目的。从这点来看，我认为QX60 Hybrid的表现还是不错的。结合它注重家用、追求舒适性的定位，在配置依旧丰富的前提下，运用了当家的“单电机双离合”技术，并且锂电池的加入又做到了不影响车内使用空间。习惯居家旅行的消费者并不一定会对动力有太多要求，只需要它舒适、宽敞就好。相比起加速带来的快感，还是低油耗更有吸引力一些。