不只是一个工业机器 测试捷豹XF 25T R-Sport

每一款捷豹汽车都拥有了大部分采用铝制或全铝制成的轻盈、坚固的车身结构，全新一代XF也不例外。铝合金、自冲铆钉、结构胶粘剂，这些都是每一款捷豹设计的必要元素。它们被用于制造轻盈、坚固的车身结构，能够实现最高水平的性能、效率、安全和动态。

 

　　铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，而前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成。与车身其他部位的减轻重量方式相结合后，全新一代XF较之上一代车型减重190kg。

 

　　重量不到6kg的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺，将铝在设计和制造方面的极限提升到了新的高度。通过F-TYPE的制造过程中在拉伸深度和半径密封性方面获得的经验，捷豹使全新一代XF车身后部和C柱三角窗达到完美的表现。

 

　　源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂，其组件全部采用轻量化铝合金，这是当下最优的选择。其极高的外倾刚性意味着轮胎能够立刻产生侧向力，从而能够应对更急、更迅速的转弯。而较高的侧倾外倾增量意味着轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力。集成式多连杆式后悬挂系统提供了灵敏操控和精准驾驶所需的高级别抗扭刚度，同时也具备一流舒适体验和精致工艺。虽是被动减振，但具备持续可变技术，进一步提升驾乘体验的同时，也拓展全新一代XF的动态性能。

 

　　本次测试的25T R-Sport车型依旧采用2.0L涡轮增压发动机，与上一代车型相同。输出参数也没有发生变化，最大功率177kW/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm。虽然是大缸径短行程的发动机，但有了涡轮的支持，XF 25T也有着不俗的中段爆发力。8速自动变速箱由ZF所提供，但这些都不是重点。测试的这款XF整备质量只有1590kg，比同级许多对手都要轻了150kg以上。轻量化的车身让XF在动态测试时有了更多可能。

 

　　在加速测试阶段中，XF的牵引力控制和稳定系统都可以完全关闭。踩住刹车，变速箱允许以最高2100rpm的转速起步，245的宽胎牢牢抓住地面没有明显打滑迹象。由于后轮的Instant中心相对于车身中性线较高，即便是340Nm的扭矩也没有让XF在加速初期有太多的抬头姿态。但起步之后，转速跌落再回升的阶段，XF并没有给人带来特强的推背感，毕竟这款发动机没有过分强调低转速扭矩。加速中段G值也没有明显的回落，这款2.0T发动机扭矩输出的持续性较强。两次换挡也是极快，坐在车里几乎体会不到动力的中断。最终，XF 25T用了6.78秒突破100km/h。

 

　　短前悬长后悬的设计让XF的前后重量分布平均，配合前、后轮差别不大的Instant中心与车身中性线高度差，让XF在刹车测试中没有明显的点头动作。这样优雅的刹车姿态在同级车中并不多见。整个刹车过程中，加速度波动不大，初段的最大减速G值为-1.316g。XF用了37.8米完成了100-0km/h的制动测试。

 

　　XF并没有因为追求车内高度而过多牺牲前后悬挂的垂直布局空间。简单来说就是簧载重心与整车旋转中心的高度差不大，配合外倾刚性较高的双叉臂式前悬挂，让XF在桩桶间来回重心转移时更显灵活，较小的侧倾也能给予驾驶者很强的信心。尾部的活跃度是这一级别轿车所不多见的，但XF的车尾确实可以渐近的外甩帮助收紧转向角度，运动基因可见一斑。