大块头的美系车 测试福特探险者2.3T

　　动力单元

　　纯美系大家伙儿用2.3T发动机似乎让人有些不放心，但毕竟福特的这款2.3T动力单元数据在同级别对比中还算优势明显。技术与数据方面，它采用了缸内直喷式设计，最大马力可输出276Ps，扭矩达到410Nm，相比起所替代的老款3.5L V6自然吸气发动机，马力虽有15Ps的降低，但扭矩却提升了56Nm。与此变速箱搭配的则是一款6速手自一体式变速箱。

　　加速测试

　　福特探险者的加速确实给了我一个惊喜。由于并未设置所谓的弹射模式，并且变速箱带有保护，所以在起步时只能通过S挡勉强维持油门进行起步，在前几次起步过程中成绩都在10秒开外，而后来我采用常规起步加速测试时最佳成绩竟然跑进了10秒，整体提速过程比较平缓，变速箱换挡顿挫感很小，但如果变速箱的换挡逻辑能够更为延后一些，或许成绩还会更好。最终，福特探险者2.3T车型的0-100km/h加速成绩为9.03秒。

　　制动测试

　　想要刹停这个2.2吨的大家伙并不容易，但福特的工程师还是做到了极致。在100km/h-0的制动过程中，探险者表现出的制动脚感相当平缓，虽然悬挂有轻微点头现象，但未过于影响车内乘客的舒适感。最终，福特探险者2.3T的100km/h-0的制动距离为40.46米，这个成绩对于这样一款吨位的车型，已经相当出色。

　　绕桩体验

　　对于尺寸如此巨大的SUV而言，我并不奢望它的绕桩能给予我多犀利的感受，但探险者的绕桩反馈也并不是一塌糊涂，硬朗的悬挂为其提供了良好的支撑效果，虽说极限依旧不高，车头的指向性也并不是非常灵敏，但我觉得也不会有人开着它整天在道路上疯狂并线吧。

 　　道路驾驶

　　福特探险者应该是我开过的最大SUV，即便是拥有8年实际驾龄的我在路况异常拥堵的帝都大街上驾驶它都会小心翼翼。不过，我也不得不承认福特探险者更是一台特别容易上手的车，因为除了尺寸有点儿大以外，它的坐姿却非常高，车前视野盲区也尽可能降至最低，加之转向力度很轻的方向盘，任何人都能快速上手。在此需要说个题外话，我认识一个女同学，身高1米6，属于“瘦猴”型“小受”气质并且不太懂车，现在已经移民到加拿大，而在那边她开的就是新款探险者。我问过她为什么会买这台车，她只回答了六个字“不难开，能拉货”。或许像我同学这样的人才是探险者在北美的主力目标消费人群之一。

　　虽然探险者用着一台涡轮增压发动机，但调校时的涡轮取向却并不明显。灵敏地油门反馈则是我对它动力表现的第一印象，无论何时何地，节气门信号传递都十分迅速，踩下油门就会有动力产生，并不会像大多数越野车那样需要等一下转速才会大幅提升。

　　数据上看这款2.3T发动机表现不错，但它毕竟拖着一个2吨多的车在奔跑，所以对于动力的表现则并不十分亮眼，以至于你对油门无论深浅快慢它的动力输出都可以在你的掌握中平稳进行，当然温柔的变速箱逻辑也为你提供了舒适的驾驶体验。虽说动力性能并不是2.3T探险者的公路特长，但它的动力表现绝不算是“小马拉大车”。

　　福特探险者2.3T车型的悬挂设定比较硬朗，这也是我在试驾前并未想到的。我本以为它应该是一台能够将一切源自地面的震动都能削弱成轻微回弹的车，但它的表现却恰恰相反。虽说这会在一定程度上增加其驾驶乐趣感，但在经过减速带以及面对不平整路面时丧失了一定的舒适性，悬挂甚至出现了较为明显的跳动感，略显遗憾。