向广大消费者承诺：本公司销售的汽车经过严格的PDI检测，没有区域限制，购车当时出具（发票，合格证，保养手册）销售外地车辆出具临时牌照。让广大消费者没有任何的后顾之忧！

       

 

 

 

 

 

                                         

 

本店承诺：

1.凡是在本店购车的顾客，可享受全国4S店联保。

2.为了让顾客在购车过程中安心省心顾客可随时向我销售人员提问任何购车的相关问题。

3.我们会耐心为顾客详细介绍关于购车流程以及优惠活动与顾客坦诚相待。

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3，活动期间在本公司订车客户或购车可享受10000元汽车精美装饰赠送。

4，活动期间二手车置换客户均享受双重补贴。

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营业时间：周一至周日（8:30—17:30）

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2014款本田锋范现金最高优惠 新款锋范参数配置 新款锋范口碑 

作为思迪的继任者，锋范的改变无疑是具有颠覆性的，虽然在车尾的标识上都写着“CITY”，但就像我的同事在去年评测锋范1.8L车型时所说的那样：相比老款思迪，“如果只是用‘新一代’这个词语，显然不够公平”。这绝对是一次“脱胎换骨的变化”。

 

 

2004年飞度第一次登陆中国市场时，便是以三厢形象作为敲门砖；半年多后，两厢版飞度才进入市场。当时三厢飞度前卫的造型、CVT变速器等亮点并没能马上掀起市场波澜，反而是两厢版帮助市场慢热了起来。2006年，广州本田正式以“思迪”的名字将三厢飞度与两厢版区别开，但实际上它依然是飞度，这是个不争的事实。

 

 

广州本田此番彻底摒弃了以前常用的两厢改三厢技巧，而把新CITY作为一款完全独立的全新车型进行设计。就外观来看，我们已经很难发现它和新飞度有什么联系，犀利的车头造型汲取了欧版Civic的诸多元素，棱角分明、刚劲有力。老思迪曾经因为那个生硬的尾巴招来了市场的质疑，这一次设计师显然也有意识避免争议，将锋范的尾部设计得与车身前部和谐融合在一起，流畅的线条加上时髦的尾灯组，吸引了无数年轻车主的眼球。在车身尺寸方面，车长达到4.4米，轴距2.55米，这样的数字已经达到了紧凑型A级轿车的入门标准，从中也能看出广州本田想把锋范打造成更高级别轿车，而区别于停留在A0级的飞度。

 

 

 

 

 

尺寸上的增加带来的直观变化就是车内空间的扩展，根据我们的测量，锋范前后排的腿部空间分别为455毫米和305毫米，这个数字已经超过了多数A0级轿车的空间，不过与当下主流A级车还存在些许差距。不过，与飞度一样的座椅在椅背造型上巧妙腾出了一点腿部空间，使后排乘客可以比较舒适地选择坐姿；真正让人感到局促的倒是前排头部空间，在我试驾的过程中经常会在驶过减速带时，头部与车顶发生小摩擦……

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在噪音测试中，第一项怠速噪声测试让人很满意，不到45分贝的成绩是目前同级别车中最好成绩，所以我要提醒在日常驾驶时车主们要小心犯重复着车的错误。不过，在急加速噪音和120公里/小时高速行驶噪音两项测试中，锋范的成绩并不理想，虽然综合考虑测试路面稍差等因素，但我的实际感受也发现锋范的后部悬挂隔音稍差，来自路面的噪音和震动是影响测试成绩的主要原因。不过，在60公里/小时测试中，锋范车内噪音为62.5分贝，这个成绩尚在可接受范围内。

 

 

锋范的内饰设计与它犀利的外形不同，相对飞度来看，更偏稳重风格，方正的中控台和平坦的仪表台使整个风格更适合性格较稳重的车主。在黑色调的驾驶室里，拉丝金属感仪表盘很亮眼，而AUX外加USB接口的设计也能满足多数车主对音响播放源的需求。值得一提的是刚坐上驾驶席我就注意到的蓝牙模块，它位于驾驶员一侧的A柱上，虽然让人一眼就能看出这个配置是工程师在产品后期加入的，但它的确可以让驾驶员解决开车打电话的老大难问题，整套蓝牙连接操作还算简单明了，不过声音效果比较一般。从北美回来度假的韩涌在仔细观察了锋范的内饰后，评价国产后内饰做工保持了很高的水平，但在用料材质方面与北美车型存在区别，在质感和视觉效果上都稍差一些。

 

 

 

 

 

 

美国Car and Driver在去年对新飞度的一系列试车报道中，给予了很高的评价，尤其是在操控方面。这次测试我们也着重感受了锋范与飞度的区别，首先在动力方面，因为这次的试驾车搭载了飞度车系没有的1.8升i-VTEC发动机，所以没有明确的横向比较。在百公里/小时加速测试中，这辆锋范的动力输出很稳定，也就是说从低转速区间向高转速区间过渡很平稳，在i-VTEC帮助下整个加速过程都很平顺。另外，5速自动变速器这一次的表现依然保持了较高水准，尤其是在运动模式下换档时机被推迟得更晚，比常规模式晚了大约300转/分，而且方向盘换档模式也一定程度上增加了操控乐趣。不过，从最终成绩来看，10秒这个用时算比较长了，比我们预期的9秒左右足足慢了1秒，想来应该有车况稍差的原因，同时5速自动变速器在起步阶段产生了一些动力损失，这与以前试驾飞度时略有区别，飞度的低转速变矩器锁止功能能将动力传输中的损失最小化。

 

 

在绕桩测试中，锋范表现出了车头灵活，转向精确的优点，然而185宽的轮胎在抓地能力上略显吃力，虽然转向系统可以第一时间对驾驶者的操作做出反应，但经常因为较明显的推头现象而拖累了车头的指向性。另外，较高的后悬挂也对最终成绩产生了负面影响，车尾在极限状态下给人不安分的感觉。所有这些如果能够改进，相信不仅锋范的绕桩成绩可以提高，20米直径同心圆项目也会取得更好的成绩，当然现在的40.4公里/小时已经达到了多数车型的平均成绩。

 

 

 

 

最后说一个锋范在制动测试中的有趣现象。在经历了连续几次的全力制动操作后，锋范与我们以前测试的思迪甚至雅阁一样，出现了刹车片/盘过热冒烟的现象，但奇怪的是从最终成绩上来看，锋范的制动性能热衰减现象几乎不存在，这一现象着实少见。思前想后我能找到的解释也就是，因为锋范的前悬挂设定较软，导致车身姿态在制动时出现较明显的重心前移，给前轮制动系统带来了过大的负荷，导致了制动过热冒烟，但刹车盘和刹车卡钳本身的性能比较过硬，仍然可以保持较好的制动效果。