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      我想对于新速腾外观的改变，恐怕是全部改变中得到消费者认可最多的一项改进了。大体可以归纳为以下几个层面的调整。首先，在车身尺寸上新速腾的提升非常明显，尤其是在车长和轴距这两方面的改进，最为显著。从数据上对比，新速腾的轴距由前代的2578mm提升到了2651mm，车长也从4544mm增加到了4644mm。从视觉上，你会觉得新速腾大了一圈，尺寸直逼前代帕萨特，这样的改进会很符合国人的爱好，一款又大、又亮眼的家用车大多都会得到用户追捧。其次，在车身尺寸变大以后，大众对新速腾的侧面线条进行了重新调整，比起前代匀称了很多。虽然继续两厢经典高尔夫共用平台，但匀称、简洁的侧面已经很难让人联想到二者间的关系了。尤其是C柱之后的轮廓变化，让车尾和车顶的过度更加合理，不再生硬。

      新速腾的内饰没有再和同代高尔夫采用相同的设计了。为了强调私人化的用车取向，驾驶者的地位重新得到了关注，因此新速腾的中控台倔强的扭向了驾驶员一侧，这让会回想起当年在宝来上被人们津津乐道的亮点。新的空调单元体现了新速腾的改进基调，诸如空调、行车电脑的模块都升级为大众集团的最新版本，而打眼的白色LED仪表盘背光更是一改前代车型的蓝红配色，对于整车风格的转进有了直观的帮助。细节的改进和优化在表面上有了优化，就是俗称的卖相好，在沿用了手感出色的搪塑材质的同时，对于一些细节进行了成本优化，例如扶手箱的调整角度较少，理应处理的更加妥当一些。

         在测的1.8TSI车型是目前速腾的顶配车型，此外新速腾还拥有1.4TSI、1.6自然吸气两个排量的版本供车主选择。预计在上市后，1.4TSI版本的新速腾将成为这一系列的主力版本。从指标上看，1.8TSI引擎最大功率118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm；1.4TSI引擎最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；入门版本的1.6引擎最大功率77kw/5600rpm，最大扭矩155N.m/3500rpm。

　　   从数据上看，新速腾的1.4TSI车型最值得期待，而1.8TSI车型则会成为全系的动力之王。从产品线上看，1.8TSI车型将暂时只有一款旗舰车型，而1.4TSI和1.6TSI版本将有多个版本在售，可配备5速手动变速器或者7速双离合变速器。