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车型	指导价 (万元)	现价 (万元)	优惠金额 (万元)	现车情况
2014款 3.0L 自动四驱行政版	28.88	询价	8	现车充足
2013款 2.4L 手动两驱舒适版	20.88	询价	7	现车充足
2013款 3.0L 自动两驱豪华版	24.88	询价	8	现车充足
2013款 3.0L 自动四驱旗舰版	30.88	询价	8	现车充足

 

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在20-30万这个价格区间内，市面上已经少见真正的“硬汉级”越野车型，抛头露面的多是少了些棱角的所谓“都市SUV”。虽然他们也有着不错的配置、舒适的公路行驶感受和先进的科技配置，但总觉得在钢筋水泥的森林里少了几分真正的“野味”。如今，广汽三菱帕杰罗·劲畅成为了20-30万区间的“异端”，沿袭三菱越野车的优良传统以及辉煌历史，这款硬派越野车终于再度以国产身份上市。

 

之所以称之为再度，是因为劲畅的“前辈”曾于2003-2008年在北京奔驰（当年还叫北京奔驰戴-克）国产，使用的就是帕杰罗Sport这个名字。如今5年过去了，再度国产的帕杰罗劲畅，英文名虽然还是Pajero Sport，但已经是其第二代车型，变化之大自不必说。另外，虽然都是“Pajero”家族的名字，但帕杰罗·劲畅与真正意义上的进口帕杰罗并无太大关联。劲畅最初来源于三菱Triton皮卡平台，受制于成本等原因，劲畅采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超选四驱系统，而非现款进口帕杰罗的第二代系统。

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不得不说此次广汽三菱的国产改款比较成功，让劲畅从进口版本的“运动小子”一跃进化成为“越野硬汉”。简单的前格栅和更为平直硬朗的线条更显这款车的越野基因，镀铬装饰也比较恰到好处。不过由于整车设计的原因，看上去依然颇有古风，换句话说就是圆润简单的整体线条实在是太有上世纪的风格了……

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劲畅的车身尺寸颇为“壮观”，4695mm的长度居然有2800mm的轴距，虽然保证了车内的乘坐空间，但在越野时恐怕难免遇到被托底的窘境。另外，顶配车型离地间隙达到215mm（其余两款也有205mm），从侧面看身材十分高大，也难怪要加入脚踏板辅助上下车了。

 

尾部设计没有太多亮点，与进口版本基本毫无区别。传统的卤素光源尾灯让人颇为不解，只好自我安慰维修时比较方便。而嵌在后风挡内的高位刹车灯又采用了LED光源，难道是不加入点高科技配置实在对不起这30多万元的售价么？

 

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内饰部分：

内饰上进口版和国产版区别很小，如果非要在进口版本和国产版的内饰设计上找不同，可能中控台大屏幕是唯一的区别了。国产版仅有顶配车型提供带导航的液晶屏幕，而进口版的两款车型均为标配。

 

 

值得一提的是，此次国产版本的帕杰罗劲畅在细节处理上比较到位。当然我指的不是装配工艺和质量，这单上劲畅还有很大提升余地。我说的是全面汉化的导航屏幕，连按键都是汉字。虽然消费者已经习惯了诸如Navi、Map、Menu、Volume等单词，但看到导航、地图、菜单、音量等汉字，当然还是无比亲切。

 

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作为旗舰车型，三菱帕杰罗劲畅在细节上还有很多提升空间，比如随处可见的仿实木装饰就有点不合时宜。已经2013年了，土豪都已经放弃了这种风格，三菱为何还在坚守呢？

座椅和空间上，这款车平衡得比较出色，比如第二排座椅可调节范围非常大，全部收起来能给行李舱增加不小的空间。第三排座椅虽然只有两个，但容纳两名中等身材的成年人不成问题。此外，这款车对第三排乘员的照顾也比较周到，不仅有独立的空调出风口，甚至还有扶手和阅读灯，第三排乘客完全不会感觉被抛弃。

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动力和行驶机构上，帕杰罗·劲畅旗舰车型采用了3.0L V6发动机和5档手自一体变速箱。作为硬派的四驱车，这款车采用的是Super Select超选四驱系统，而非目前常见的电控四驱。超选四驱带有多种行驶模式，包括高速两驱、高速四驱、以及带有中央差速锁的高低速四驱，通过分动箱选择模式。如果再配合上中控台左边的后桥差速锁，通过性绝非一般越野车可比。

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