近日，北京店内思铂睿现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠6.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

全新思铂睿是本田首款专门为中国消费者打造的车型，在外观设计上也符合消费者的审美，至少在我眼中，它对运动基因的诠释确实没有老款那么含蓄，即便是气场最弱的2.0L车型，也只需一眼便能看出它的定位。

『上图是之前我们测试过的Si车型（也就是顶配车型）』

『小图为Si车型大灯』

　　思铂睿的前脸设计像是由线条堆出来的作品，虽然每道线都不是直愣愣的，但也足够有力量感。如今日系的运动中型车在造型上都一个赛一个的狠，阿特兹、英菲尼迪Q50以及雷克萨斯IS都给我留下很深的印象，今天的思铂睿又让我眼前一亮，挺不错，望继续保持。

　　全新思铂睿在长度上比老款增加110mm，轴距增加75mm，即使面对到中国后特别加长过的竞争对手，劣势也不那么明显了，是个好事儿。另外一个好事儿是尺寸的增长并没有对操控性带来什么影响，喜欢它运动性方面的朋友大可放心。另外需要说明的是顶配的2.4L Si车型由于车身包围不同，在长度上也有一定增加，为4850mm。

『小图为Si车型』

　　全系中较为入门的2.0L车型在运动方面的设计很突出，而在灯光及运动配件方面比起顶配车型在气势上还是弱了一些，少了一点狠劲儿和张扬。在路上稍微低调一些也没什么不好，别忘了咱并不快。

　　轴距增长后，全新思铂睿的车内空间不至于受人诟病，身高172cm的体验者无论坐在前后排都能得到非常宽敞的空间，这样的表现很不错。

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　　思铂睿的车内储物空间比较常规，没有特别令人印象深刻的地方。后备厢空间目前还没有官方数据，经测量与雅阁大小相仿。最不方便的就是放倒后排座椅，先开后备厢拉动把手，此时靠背无法自己收折，还需打开后门放倒座椅，最后再走到后备厢放东西，太麻烦了。

我仍觉得顶配的2.4L Si车型对我更有吸引力，原因就是它运动得更彻底，无论是从自身实力还是在运动氛围的营造上，确实打出了自己的风格。从2009年到现在，思铂睿一直是被一个小众群体所认知和欣赏，而这个小众群体多半也会冲着2.4L车型而来。纵然我觉得2.0L车型的转向和悬架都很棒，但它仍与我心中的思铂睿有一定距离。

代号为“R20Z8”的2.0L发动机带有i-VTEC技术，动力参数与上一代思铂睿使用的的“R20A4”发动机几乎完全相同，因为采用了自动启停技术所以在代号上有所区别。它并没有像高配的2.4L车型那样采用直喷技术，也没有“地球梦”科技。变速箱方面全新思铂睿以一款可模拟7个前进挡位的CVT变速箱替代了老款的5挡手自一体变速箱。2.4L车型上使用的那台表现出色的8速双离合变速箱无缘在这辆车上使用，有些遗憾。全国抢购热线：010-58438306-13371790846 李经理 

　　不过这也是东风本田聪明的地方，直喷+双离合这套激进的组合在运动和经济性上均有兼顾，而2.0L车型则照顾了对舒适性要求更高的消费者。尽管对于思铂睿的顾客而言，舒适绝对不是他们考虑的重要指标，不过这种差异化的布局确实有些意思。

　　全新思铂睿用麦弗逊式悬架替代了上一代车型使用的双叉臂式悬架，成本更低，占用空间也更小。虽然它整体表现依旧还不错，有运动素质，不过我对此还是感到遗憾。

　　没有特别调校的排气、也没有ACS声音补偿系统，当2.0L的思铂睿全力加速时，发出的是稍显单薄的干吼，比起顶配的2.4L Si车型，这种欠饱满的感觉会带走一部分驾驶愉悦感。作为与上一代思铂睿使用的2.0L发动机最明显的不同，启停技术的运用旨在减小排放，并降低油耗。实际使用中它的启动动作还是很快的，但是伴随振动会有一些，并且只有在变速箱挡杆处于前进挡时该功能才会激活，如果你想推到N挡解放一下右脚，对不起，它还没这么人性化，手一动，发动机就启动了。

　　思铂睿搭载的这台CVT变速箱拥有很宽泛的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只有2000rpm，而它对油门的反应很灵敏，稍有动作就提高转速来增加动力输出。尽管CVT变速箱逃不出柔化动力输出的效果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的持续性还不错。

　　如果还觉得不过瘾，可以尝试一下换挡拨片，在拨动的一瞬间，变速箱立马就有反应，并且车子还有向前弹的动作，仿佛变速箱的钢带是在锥轮上跳动而不是滑动。不过在“换挡”完成后，变速箱会很快切换成自动模式，将转速尽可能地降低，此时切换到S挡即可，在该模式下，只要拨动拨片后，变速箱便完全由你掌控，不过好玩儿的是即便手动升到最高挡，在相同时速下发动机的巡航转速也会比D挡更高一些。

　　思铂睿采用电动助力转向，不过整体手感却与机械助力转向接近，保留了一点粘滞感，并且路面回馈也很积极，当轧过弯道前路面上那种凸起的减速提示条时，能明显地感到振动先从方向盘再从座垫上传来，对于一辆偏重运动的轿车来说，这种感觉颇为美妙。转向的整体调校属于灵而不贼的范畴，对舒适性没影响。

　　思铂睿的悬架突然让我想起了我睡的床。木板床太硌，弹簧床垫又太软，为了达到心中的平衡，我铺了两个弹簧床垫，此时它对身体依旧很贴合，并且支撑的力度又完美，睡久了不累还适合做“运动”。没办法，就是这么任性，但偏偏思铂睿的悬架就满足了挑剔的我。说白了，不颠，还撑得住激烈驾驶，说着容易，但实际上很多中型车都做不到，思铂睿的表现已经很棒了。不过在经过大幅度的起伏路面、弹簧拉伸幅度过大时还能感受到减振器略微拉不住弹簧，阻尼再大一些就完美了。

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