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歌诗图上市已经有三年多的时间，在本田旗下也算的上是一款比较重要的车型，但这几年的销售业绩却一直不太理想。作为一款跨界车型，歌诗图虽然有着相对较高的视野和宽大的车身，但外形实在有些怪异，所以更多的消费者还是把目光投向了它的同门兄弟-雅阁。在2010年刚登陆中国时歌诗图只有一款3.5L的车型，40多万的价格让很多人都望而却步。好在2012款车型增加了2.4L版本，为它在市场上夺回了不少颜面。

这次2014款歌诗图换装而来，虽然车身尺寸未变，但外形变得更加协调，还融入了更加丰富的配置。在动力方面，3.5L排量的发动机被3.0L V6发动机所取代，并且为了更好的迎合“跨界”这个词而增加了四驱系统。据官方人员透露，2.4L车型依然采用老款车型动力系统，并没有更换为9代雅阁上的直喷发动机。2.4L车型现为市场上的主力销售车型，新歌诗图却没有在其动力上做些文章，令人匪夷所思。

外观：尺寸未发生改变，外形更加时尚

新歌诗图的外观与老款车型相比变化还是比较明显的，有些类似于新老款雅阁之间发生的变化。虽然在车身尺寸以及轴距上均未发生改变。但新歌诗图看起来要明显高调了很多。中网尺寸变大，雾灯、及前后灯组也加入了科技元素。运动型的包围及金属色的保险杠还强调了其跨界车型的身份。

我记得歌诗图这款车刚进入国内的时候对它没什么好感。外形看上去有些怪异，总感觉笨重的“屁股”和车上的一些运动设计格格不入。我对于像宝马X6、歌诗图这类的跨界车的外形总有那么一点点的排斥心理。我也一直都认为能够接受歌诗图这类车外形设计的人一定是那种敢于尝试新鲜事物，追求一些情调的人。

内饰：细节有所调整 新增主动安全配置

内饰方面，新歌诗图的设计和现款车型相比基本没有太大变化。整体风格上同样是延续了此前沉稳大气的基调。新增的深棕配色也在原本科技和时尚的基础上，增添了几分豪华气度。

新款车型在中控部分做出了几处细微的调整。首先是正中央的显示屏部分，整体轮廓的线条向后方有较大幅度的延伸。一方面，突出了很强的科技感，使中控台整体变得更加立体。另一方面，也拉近了屏幕与驾乘者间的距离，更加便于观察与操作。细节装饰方面，中控台右侧的副驾驶区域新增加了木纹样式的装饰条，一直延伸至右侧空调的出风口。这样大面积的装饰起到了提升档次的作用，也使车内整体氛围变得更加成熟稳重。

现款歌诗图内饰

个人感觉，此次新歌诗图完全可借鉴第九代雅阁的中控台设计。毕竟雅阁的那种分层造型和显示屏的分体结构，从科技感和实用性方面都要优于这种传统式设计。

配置：增加APP互联功能和主动安全配置

配置方面，新歌诗图新增加了几项娱乐互联功能和主动安全配置。中控显示屏采用了一块7英寸的触控屏幕。这块屏幕周边并没有实体按键存在，也就是说实现了完全的触控操作。实际体验后，发现整块屏的触感灵敏度和反应还是不错的。显示屏的分辨率和色彩表现尚可，缺点是反光现象比较明显，在阳光的照射下基本很难看清上面的信息。

娱乐系统方面，车载系统与手机可建立数据互联，并可在上面直接读取和操作第三方APP软件。我们试着用手机通过蓝牙和显示屏连接，随后车载音响便很顺利的播放出了第三方音乐软件中的内容。

主动安全配置方面，新歌诗图新增后视动态提醒系统。这项技术也是本田方面首次将其引入到国内车型上。当车辆挂入倒档时，后方摄像头拍下两种角度的即时影像，并在显示屏上配有图形，示意后方物体的距离变化。此外，雷达也会发出警报声提示。实测后，发现这套系统的灵敏度非常不错，对于歌诗图这样一款尾部造型宽大的车，这样的主动提醒功能很具有实用性。

另外，新歌诗图拿来了第九代雅阁上的那套LWC右侧盲区显示系统。通过右侧后视镜下的摄像头，可拍摄盲区影像并显示在中控屏幕上。在行驶中，开启右转向灯既能够启动盲区监视。停车时，也可通过灯光控制杆顶端的按键实现。

空间：轴距大空间小 后备厢载物能力强

驾乘空间方面，新歌诗图的前排表现较为一般，主要是腿部空间优化处理的不是很好，身材稍高的驾驶者坐在驾驶位，会有膝盖没地方放的感觉。

后排表现要好一些，座椅的整体后倾为乘坐者带来了宽敞的腿部空间和舒适的乘坐感受。总的来说，虽然新歌诗图达到2795mm的轴距，这点不弱于同价位的其他车型，但在驾乘空间上并没有体现出本身作为跨界车的优势。

储物方面，新歌诗图的前排储物空间很丰富，后排却十分稀缺，这多少与歌诗图后排的乘坐舒适度有些不协调。整个后排除了座椅中间的扶手有两个杯架以外，再也没有其他的储物格设计。就连两侧门板上的储物格也被烟灰盒所占据。其实，个人感觉烟灰盒完全可以移到后排出风口区域。

后备厢的尺寸方面和现款车型比基本没有变化，整体宽度和深度都还不错。此外，后备厢依然可通过两旁的拉手实现座椅4:6比例放倒，而且内部十分平坦。不过，美中不足的是两侧的音箱向外突出一小部分，这多少会对放置物品的宽度有所限制。备胎安置在底盘下方，因此为后备厢拓展出不小的储物空间，两侧还预留了安放工具的位置。跨界车的载物优势在新诗图身上很好的体现了出来。

动力：换装3.0L V6发动机 加入四驱系统

新歌诗图将老款车型上的3.5L发动机（最大功率：206kW，峰值扭矩：339Nm）舍弃，并更换了与9代雅阁顶配车型上完全相同的3.0L V6发动机（最大功率：193kW，峰值扭矩：296Nm），这台发动机采用了i-VTEC技术与智能管理系统，可以根据道路实际情况而自动切换3、缸、6缸的工作模式，虽然在功率及扭矩数据上都有所下降，但也能够获得更好的燃油经济性，而且在车船使用税上还能够节省600元（3.5L排量车船使用税每年为3000元，3.0L排量的车船使用税每年为2400元）。

变速箱由老款的5速手自一体变速箱更换为6速手自一体变速箱，对于现在市场上的各种7速、8速变速箱而言，广汽本田的这一步跨的有些晚了。

新歌诗图油门及刹车踏板虽然很轻，但响应还是非常积极的。在日常驾驶时，变速箱挡位的提升基本不会超过1800rpm，而需要急加速超车时，变速箱也会随油门深度将挡位下降1-2挡，只是这个过程稍有一点迟缓。 6AT变速箱的换挡过程非常平顺，丝毫感受不到换挡带来的那点恼人的顿挫感。歌诗图提供的换挡拨片增加了一点驾驶乐趣，而且如果不拿它和双离合器来比较的话，手动模式下歌诗图换挡过程算是很快的了。

歌诗图的转向还是有些力度的，而且回正的力度很足。在空旷的场地里我试着将方向盘打满然后完全松开，方向盘在车行驶过程中会非常迅速的回正。指向性也非常精准。

新歌诗图采用了前双横臂式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，调校整体偏重舒适性。刚才提到三亚的路面多数的不是很平整，会对加速刹车的测试有些影响，但这也对新歌诗图的舒适性有着不错的考验。悬挂非常好的将路面的震动吸收，甚至在试驾了一天之后我也丝毫不会因为路面的震动而感到烦躁。但由于调校偏软，所以在速度快一点过弯时侧倾还是比较明显的。

在驾驶过程中，歌诗图给我最大的印象就是它车内的静音效果。车内对外部环境噪音抑制的非常优秀，而且形式过程中发动机的噪音也被抑制的比较令人满意。新歌诗图采用了与9代雅阁完全相同的ANC主动降噪系统，可以通过扬声器发出的反向声波与发动机噪音互相抵消。

新歌诗图Real-Time AWD四驱系统简介

在3.0L V6车型上，新歌诗图还加入了一套名为“Real-Time AWD”的四驱系统，在日常行驶时，车辆处于前轮驱动状态。而在一些特殊路况下，系统会根据采集的车轮转速信号、发动机动力数据以及车身倾斜角度等信息自动开启四驱模式。

0-100km/h加速测试：9.16秒?

我们对新款的歌诗图进行了简单的加速以及制动测试，实测的0-100加速成绩为9.16秒，100-0的制动距离为44.33米，由于此次试驾的地点位于三亚，找到一条完全平直的道路较困难，再加上路面平整度不高，这些都会对成绩有很大影响。对新歌诗图准确测试成绩还请关注易车网日后的详细评测报告。

3.0L V6发动机低扭输出不是很充分，再加上1.87吨的车身重量，让起步过程非常平缓，再加上四驱系统的介入，车身没有任何摆动，轮胎也没有出现明显打滑的情况。虽然发动机的动力在4500rpm以上会输出的更为顺畅一些，但整个加速过程中都没有感受到那种很强烈的推背感。

100km/h-0制动测试：44.33米

歌诗图的制动性有些不尽如人意，即使是抛开测试环境及路面等因素，实际在车内也能感受出它在行驶到100km/h而全力制动时，会有那么点不“心甘情愿”。

总结：整体提升较明显 价格预计有所变化

新歌诗图并不只是在老款车型上进行简单的升级，外观、内饰以及动力的革新都让这辆车有了个崭新的面貌。只是在老款车型上较好卖2.4L的车型没有换装9代雅阁上那款直喷发机还是多少有些让人摸不着头脑。在试驾过程中与官方人员进行交谈，他问我说预计这款车的售价会是多少，我说和老款的3.5L差不多。结果人家比较惊讶的说“不会吧，增加了这么多配置”。从中猜测新款的歌诗图在价格上可能也会有些改变。当然我说的和老车型售价相同也只是一个期望，“加量不加价”也是每个购车者的期望。

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