BMW5系Li动力配置参数详细解析 最新价格变化报价及优惠
作为史上最成功的一代5系轿车,新5系Li是第六代BMW 5系生命周期中最重要的一次升级,以其科技与美学的创新再次开启了高端商务生活的新境界,从而进一步巩固了其在细分市场的领导地位。 近日,编辑从北京地区BMW4S店了解到,店内宝马5系Li现车充足,近期到店购买该车,暂无明显车价优惠。具体如下:
外观:5米多车长3米多轴距 标配轮毂与配置对应5系长轴距的四驱和两驱车型,外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高,一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下,所以大家对其十分熟悉,也都有着自己的看法,在此我也简单说说个人的看法:5系外观整体感很强,看起来很舒服,线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处,提升视觉层次感却不抢镜,不像如今的一些新车,刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。 内饰:家族布局简洁明快 第三代iDrive好用但仍需优化宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现,5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局,整体视觉简洁明快,但也有一些人吐槽,认为豪华感不如奔驰,科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异,客观来看,宝马的传统按钮数量,中控区域比奔驰新E级少,挡把周围也比奥迪A6L少。 四驱和后驱最大的不同在于,每次打方向准备完成重心转移的动作,属于我们上面所说的“非全力加速”状态,前后轴都会分配到动力,并且因为绕桩外侧的后轮负荷较大,出于分担的目的,四驱系统会增加前轴的动力,这个时候驾驶者就会感觉到新增了一股沿着出前一个桩方向的力,转向不足在所难免。常规行驶状态确实提高了安全系数,却也牺牲了驾驶方面的乐趣。 另外,从绕桩姿态我们不难看出,5系长轴版的悬挂调校偏软,避震桶拽不住弹簧的感觉相当明显。频繁的重心转移,外侧前悬的压缩幅度较大,内侧的后轮接近完全失去附着力状态,几乎要离地了。 总结:从我们的测试不难看出,宝马5系长轴版加入四驱系统,主旨是在电子系统基础上多加一层保护,提升冰雪、湿滑等低附着力路面的安全性,并非进一步提升操控性能。最终反而制约了想要高速完成重心转移的需求,我个人认为,原因在于后驱本就具备着操控方面的优势,奥迪的quattro基于前驱平台打造,动力能分配到后轴提升是必然的,宝马却正好相反。我国版图的南北大跨度带来了迥异的气候特征,这也使得宝马528Li四驱版的受众群体受到了限制。如我国南方地区从来都没下过雪,梅雨季节原厂轮胎就给解决了,那么四驱版完全没必要;但东北、内蒙等地区冬季下完雪第二天准结冰,四驱版车型不用换冬季轮胎也能多一份保障,多出的2.6万元对于5系的车价来说,倒也算是可以接受的。
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