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另可获得装饰礼包如：DVD六位一体原厂导航、发动机护板、进口封塑、进口封釉、地胶、精品脚垫、进口贴膜、精品座垫等。

▲ 2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破，它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说，新速腾的变化在于细节，而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。

 ▲新款速腾（右上角小图为现款速腾车型）

　　

　　国内消费者对于镀铬装饰条真的是有着无可附加的热爱，如有兴趣您不妨仔细观察一下，新速腾外观内饰上的镀铬装饰条有多少，绝对令您吃惊。2015款新速腾的进气格栅由现款的双镀铬饰条增加至三条幅镀铬装饰。

▲新速腾的车头大灯相比现款速腾的确有了很大的进步，档次有了实用性也提高了很多。15颗LED组成的日间行车灯绝对要比现款卤素大豆儿眼更招人喜欢。

 

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▲新速腾的尾灯是车尾变化的最大亮点，点亮时的效果更接近于自家的迈腾，当然造型还是有区别的，整体质感要比现款速腾尾灯更豪华。

　　新速腾将不再单独采用TSI作为动力标识，而改用发动机扭矩数据作为作为新的车尾标称体系。例如我们今天测试的2015款速腾 280TSI，它搭载的就是EA211的1.4T高功率发动机。更多关于标识更新的消息，您不妨来了解一下《B格的另一种提升方法 大众新尾标解读》。

▲经历了一番闹剧之后，新速腾终于又回归到多连杆后悬挂结构。对于纠结这件事的消费者而言，总算放心了。

　　新速腾的内饰与现款车型变化不大，只是部分造型上取自最新的家族设计物件，例如出现在新速腾的三幅方向盘，就和此前的高尔夫7使用的一致。另外，新车的内饰味道比较严重，而且程度上远远超过了上一代速腾的内饰，至于用料以及做工上也就无心在研究了。

 

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▲新速腾的内饰设计家族同质化过于严重，新鲜感不足的问题可能会出现在每一款车型上。至于做工以及用料上，新车严重的内饰味道实在让人提不起兴趣。

　　这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了，它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的，钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。坦率的说，方向盘的质感和上代速腾如出一辙，手感没的说，但是使用一段时间后就会发现方向盘的质感掉的比较严重，希望新的方向盘能改变这一现象。功能上带有定速巡航、行车电脑以及音响控制按键，该有的基本都配齐了。

▲这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了，它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的，钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。

　　

▲中控面板采用了大量的烤漆装饰，并且镀铬装饰条的数量也很多，档次感的确提升了不少，手感也很不错。

▲多媒体型号仍旧是RNS315系列，支持导航功能，不过需要预装带有导航的SD卡才可以使用。其他功能上，只有蓝牙电话是实用性最强的功能了。

 

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▲AUX接口与USB接口在前排扶手箱内，连接后多媒体系统可以自动识别手机音乐功能，也可以用来充电，非常实用的功能。

▲双区独立空调造型有所调整，并不影响使用。测试的280TSI配备了前排座椅加热。

　　整体上，新款速腾并没有太多的动作，通过细节上的改进来增加它的豪华感，这点做的确实不错。尤其是新速腾上的头灯，终于不再是那个寒掺的卤素日行灯了。接下来，点评君再为大家介绍一些新速腾比较有特点的地方。

2点评君感受新速腾

　　2015款速腾的前后排座椅，均增加了Alcantara面料，视觉上看起来更高档，相比真皮材质，它的摩擦系数更强，而且在冬天或者夏天的时候，没有真皮座椅的那种冰凉/发烫的乘坐感。

▲2015款速腾的前后排座椅，均增加了Alcantara面料，视觉上看起来更高档，相比真皮材质，它的摩擦系数更强，而且舒适感更出色。

 

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▲后排座椅的靠背和座垫也都应用了Alcantara面料。

▲新速腾的轴距并未发生改变，虽然2651毫米的轴距参数与竞品车相比并没有优势。但是实际的体验后你会发现，它的腿部空间相当宽敞，至于为什么能够做到呢。答案在于它的座椅靠背，体验者很自然的坐姿依然看起来很一板一眼，实际上是靠背设计的很挺拔，潜移默化的影响后排乘客的坐姿。

▲新速腾的OPS功能拥有前后8颗雷达装置，前面的两颗雷达位置更低，有助于探测到前方的障碍物。OPS的整体功能反应也是非常的灵敏，很好用。

 

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　　新速腾的倒车影像功能即便是在夜间使用，也和白天一样非常的清楚，尤其是当后面有车辆通过时，对于灯光的过滤性也很出色。

▲测试车型带有一键启动系统，发动机启停这两项非常实用的功能。

3测试2015款新速腾280TSI

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　　动力上，2015款速腾全系搭载EA211发动机，共有1.4T高低功率两款以及1.6L发动机，其中1.4T高功率发动机取代了现有的1.8TSI发动机。变速箱方面，则仍然是5速手动，6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三款。我们今天测试的就是1.4T高功率+7速DSG的280TSI车型。

▲新速腾的这台1.4T高功率发动机最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为250牛·米/1750-3000转。性能上完全达到了老款1.8T发动机的水准，而且燃油消耗更经济。

▲传动系统依旧是老搭档7速DSG双离合变速箱，换挡手感相当平顺。

　　我们首先进入加速/制动性能测试环节，此前的1.4T低功率+7速DSG变速箱的整体性能我们已经有所了解了。而在1.4T高功率方面，它的性能到底如何呢？

　　测试准备中，由于7速DSG变速箱的保护问题，起步转速基本上只能控制在1300RPM，抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力，而是迟疑片刻后才迅速起跑，而且起步加速过程中轮胎丝毫没有打滑，7速DSG极强的换挡频率丝毫感受不到顿挫，最终的加速成绩定格在9.12秒。

▲由于7速DSG变速箱的保护问题，起步转速基本上只能控制在1300RPM，抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力，而是迟疑片刻后才迅速起跑。

 

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▲短暂的迟疑后，瞬间爆发出强大的扭矩，持续加速的推背感并不明显，最终成绩定格在9.12秒。

▲制动阶段中，新速腾的前悬支撑性还是飞常不错的，在车内基本上感受不到点头现象。

▲制动时产生的G值始终维持在-1G上下，并且多次测试后的成绩差异很小，刹车系统足够稳定。最终制动成绩为38.09米。

▲固特异EAGLE F1的轮胎运动性能较为不错，抓地力比较强。从车内能够感受到悬挂的支撑性略显不足，侧倾比较明显。

　　新动力带来了更强的加速性能，但就日常驾驶来说，新速腾的驾驶感受并未跳出家族式内的驾驶风格。沉稳的驾驶风格，无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下，都显得极为老练，有乐趣也很理智。

▲沉稳的驾驶风格，无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下，都显得极为老练，有乐趣也很理智。

　　从上代速腾，一直到如今的2015款新速腾，点评君都有过深度的体验与试驾。它有着典型的欧洲车驾驶感受，油门踏板支撑力很强，起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板，紧绷的脚感开起来很舒服，当发动机转速未超过2000RPM时，它更像一台自然吸气车型。

▲新速腾有着典型的欧洲车驾驶感受，油门踏板支撑力很强，起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板，紧绷的脚感开起来很舒服，当发动机转速未超过2000RPM时，它更像一台自然吸气车型。 

　　7速DSG变速箱的换挡衔接非常的快，相信大家都已经有所耳闻。的确，无论在哪个档位，无论是缓慢驾驶还是激烈的追求速度快感，你完全感受不到换挡间隙，只有转速指针在卖力的降挡工作。干净利索的工作能力如今也依然是少有的变速箱之一。

 

 

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