2017年十台综合表现最好的发动机 沃德十佳发动机亮相

大家都知道发动机相当于汽车的心脏，取决于汽车的动力以及性能，但是说到最好的发动机是哪个？或许你还不知道。

就像欧洲人喜欢两厢车、日本人喜欢更小的K-Car、国人喜欢大众一样，美国人对大排量自吸向来没有抵抗力，这里面有地广人稀的环境因素，也有相对便宜的油价使然。看一下往年的沃德十佳榜单，“V8”似乎是一名永远不会缺席的主角，但随着涡轮增压、混动以及电动等更经济环保的动力方式的流行，“V8”这名“美国老警长”终于在2017年沃德十佳的评选中道了一声再见。挥手告别吧，谁也无法阻挡来势汹汹的“环保”和“减排”，那“后V8时代”的涡轮混动们都有什么“独家秘笈”?它们真的有实力让“V8”提前退休么?今天我们就来解析一下2017年沃德十佳发动机。

什么是“沃德十佳”?

“沃德十佳”是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。其通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的功率、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。 往年回顾：2015年沃德十佳发动机发动机车型宝马127kW电动机宝马i36.2L OHV V8发动机雪佛兰科尔维特Stingray6.2L 机械增压 OHV V8发动机道奇挑战者SRT Hellcat1.0L 涡轮增压 DOHC L3发动机福特嘉年华(海外版)100kW燃料电池动力现代ix35 Fuel Cell(海外版)1.5L 涡轮增压 DOHC L3发动机MINI COOPER3.0L 涡轮增压柴油 DOHC V6发动机Ram 1500 EcoDiesel2.0L 涡轮增压 DOHC H4发动机斯巴鲁WRX1.8L 涡轮增压 DOHC L4发动机大众高尔夫(海外版)2.0L 涡轮增压 DOHC L4发动机沃尔沃S602016年沃德十佳发动机发动机车型3.5L自然吸气V6发动机日产西玛Maxima(海外版)3.6L自然吸气V6发动机雪佛兰新科迈罗/凯迪拉克ATS(海外版)5.2L自然吸气V8发动机福特野马Shelby GT3502.0T涡轮增压水平对置四缸发动机斯巴鲁WRX2.0T涡轮增压+机械增压四缸发动机沃尔沃XC90 T63.0T涡轮增压直列6缸发动机宝马340i3.0T涡轮增压V6柴油发动机道奇RAM 1500 EcoDiesel1.5L自然吸气四缸发动机+111kW电动机(增程式混动)雪佛兰全新沃蓝达1.8L自然吸气四缸发动机+53kW电动机(混动)丰田全新普锐斯2.0L自然吸气四缸发动机+50kW电动机(插电式混动)现代索纳塔九插电式混动版2017年沃德十佳榜单：2017年沃德十佳发动机发动机车型宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机宝马M240i雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统雪佛兰沃蓝达克莱斯勒3.6L V6+双电机插电式混动系统克莱斯勒Pacifica混动版福特2.3T涡轮增压四缸发动机福特福克斯RS本田2.0L四缸+双电机混动系统本田雅阁混动版现代1.4T涡轮增压四缸发动机现代伊兰特英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机英菲尼迪Q50马自达2.5T涡轮增压四缸发动机马自达CX-9奔驰2.0T涡轮增压四缸发动机奔驰C 300沃尔沃2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机沃尔沃V60 Polestar

宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机

这台发动机代号B58，搭载车型是宝马M240i，并不是M2上所搭载的那台经典N55。虽然两款发动机有着同样的排量、相同的气缸排列形式、相同的进气形式以及相近的动力数据，但最终获奖的却是这台“小弟”B58。当然，小弟获奖并不意味着大哥N55就不牛X了，相反，这台“经典且不知疲倦”的N55也进入了候选榜单，但新鲜感和前瞻性就要略逊一筹了。

宝马B58 3.0T发动机发动机型号B58B30排量2998mL气缸排列形式直列六缸进气形式涡轮增压最大功率250kW/5500rmp最大扭矩500Nm/1520-4500rpm

说到新鲜感，全新的B58系列发动机采用了全新的模块化技术平台，发动机部件的模块化制造生产，使它具备了很强的扩展能力，可以适应日新月异的市场变化。模块化发动机序列可以根据需要，更换不同的功能模块，以便满足不同的需求。比如只需要确保气缸容积(缸径、行程)保持不变，就可以加装不同的气缸数量、或者不同的增压单元来实现动力水平的差异化。因此，在这个新平台中不仅有6缸的B58，还产生出了4缸的B48和3缸的B38，当然，之后还会有全新的V8和V12诞生于此。

和很多高性能发动机类似，B58系列发动机也采用了封闭式水道设计。该架构的发动机气缸上部与汽缸本体外壳采用闭合连接，气缸强度更高，因此可以承受更大的缸压。而对于开放式水道的发动机，假如缸压过大、超出设计极限的时候，可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂。所以这就是为何宝马一直对N55的功率有所保留的根本原因。

除了封闭式水道，B58还有另一项质的飞跃——涡轮增压的中冷由风冷改用水冷。除了更稳定的冷却效果之外，宝马的工程师这回还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里，使得发动机的体积更紧凑。这种集成最主要的好处是整个进气管道的长度大大缩短，有效提升了发动机的油门响应。

看一下该发动机的获奖理由吧，“响应迅速”、“极其平顺”、“低油耗”，而模块化设计也让其成本得到了有效控制，前景一片光明。不过，目前国内搭载B58的车型只有进口340i、440i以及740Li，最畅销的国产3系和5系都暂时无缘此发动机，要想实现“阳光普照”，恐怕得等新5系来了再说了。 英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机

看完德国人的3.0T，我们再来瞧瞧日本人的3.0T。以GTR上那推土机一般的3.8T和常年获奖的VQ系列来看，英菲尼迪对于涡轮+V6的理解我想没人会有质疑。不过，鉴于英菲此前曾和奔驰共享M274 2.0T发动机的经历来看，这台代号VR30DETT的3.0T发动机身世中是否有“奔驰”的血统我想是很多人急于想知道的，不过这次放宽心，继承着延续“VQ”系列辉煌的光荣使命，VR30已经和奔驰彻底断绝关系。

日产VR30 3.0T发动机发动机型号VR30DETT排量2997mL气缸排列形式V型六缸进气形式双涡轮增压最大功率

224kW/6400rmp(标准版)

298kW/6400rpm(高功版)最大扭矩

400Nm/1600-5200rpm(标准版)

475Nm/1600-5200rpm(高功版)

从新发动机86×86mm的缸径×行程就可以看出，这款发动机绝非VQ系列的“涡轮加装”，当然更不是奔驰M276 3.0T发动机的衍生品。这样的缸径行程组合，也说明日产相对均衡的取向——既保证低扭特性又能兼顾高转输出。

技术层面来说，首先这台VR30发动机采用了铝合金缸体，并运用了集成式排气歧管技术，相比原先的3.0T V6发动机减轻了14.1kg，达到了220.6kg。而且日产还为其加入了最新的镜面气缸内壁涂装技术(Mirror Bore Coating)。可使高转速下活塞摩擦气缸壁的摩擦损失大幅降低约40%，从而提高燃油经济性。

进排气方面，日产为VR30加入了电控可变正时系统，使进气端气门开闭的控制更加精准，迅速，有效缩短了油门的响应时间。

既然放弃自吸玩涡轮，那日产想必是有备而来。VR30加装了光学式涡轮增压传感器，它不仅听起来屌屌的，实际作用也十分明显。它可以更加直接迅速的识别出涡轮叶片的转速，并基于该数据让发动机能获得更高效的动力响应，使整套涡轮增压系统动力提升30%，同时燃效提高6.7%。

作为一名前G37车主，我深知新发动机要想实现对VQ37的全面超越到底有多困难，看了一下评委们对VR30的评论，“兼顾性能和运转平顺性”依旧是英菲尼迪新机器的关键词，其实这和连续多年获奖的VQ系列并无二致。那么问题来了，搭载这台最新3.0T、已经于去年广州车展完成国内首秀的Q60到底什么时候上市?它能延续VQ系列的光荣历史么?让时间给我们答案吧。