一汽大众速腾“断轴门”下文？ 半年毫无动静 问题何时解决？

  大家还记得业界著名的“速腾断轴门”事件吗？2013年9月，自从一汽-大众将多连杆独立后悬架的速腾以采用耦合杆非独立悬挂的新款车型推出市场后，各地开始不断有速腾断轴的事件发生，一时间满城风雨闹得沸沸扬扬。随后在15年2月大众以被车主戏称 “打补丁”的方式进行召回，由于事情得不到有效的解决加之国家质检总局的干预，一汽-大众在后来的两次声明中都声称正开发有效解决的技术措施，从官方第一则通告2015年9月11日算起，然而16个月过去了，我们所希望看到的解决措施仍然还没公布。究竟是断轴的速腾已经解决好了，还是一汽-大众在蒙蔽我们，将事情一直拖沓下去直至淡忘?

  以上是一汽-大众至此为止就“断轴门”事情对外公布的最后一则通告，时间为2016年5月11日。从通告中我们读出了：由于“打补丁”只是一汽大众的暂时性措施，一汽-大众在15年11月对外声明将在6-8个月内开发出进一步的技术措施。到了16年5月，一汽-大众再次向外发声明，表示以开发出一套有效的系统，并将做进一步的测试论证，完成后尽快组织实施。然而所有的消息都只停留在5月，将近8个月后的今天，一汽-大众还没有把有效的解决办法进行公布。

 

  不作为的大众，早已司空见惯？
 

  整理了一下“断轴门”事件的历史，从断轴事情开始，前前后后达3年之久，除了暂时性的“打补丁”，然而现在还没有最终的解决办法，涉及一汽-大众速腾和进口甲壳虫汽车。近年来，要说大众身上标签，无疑肯定是“排放门”事件，就最新消息来看，大众在美国的累计罚款近200亿美元，看似态度诚恳，积极的应对的大众，去到本土的欧洲市场，却不是那么回事。

 

  因为欧洲与美国法规的差异，大众表现的态度截然不同，被欧洲媒体誉为：不作为的大众。欧洲各国接连起诉大众集团，大众在欧洲却没有任何理赔罚金，欧洲大众用户更无法理解重视程度比美国大众的差。最近，大众的不作为更是惹德国政府起诉，因排放门事件要求大众集团以原始价格买回所有问题柴油车。中国作为全球最大的汽车市场，也是大众集团销量几乎占半的市场，理所应当表现出积极诚恳的态度，但是以目前来看，历时超3年之久的“断轴门”事件一拖再拖，再多的理由也是蒙蔽而已。

速腾断轴和车主“打补丁”对比

  存在问题，解决也是问题

 

  在断轴事件愈演愈热时，2014年7月22日大众发出一则声明，关于速腾后悬断轴，大众明确只是极个别的案列，并非批量问题。然而不到三个月的时间，国家家质检总局介入，并认定事件为质量缺陷时，一汽-大众随后才宣布召回563605辆速腾汽车，为问题车辆“加装金属板”。但是安装金属衬板只是一个临时的补救措施，并不能消除这个隐患。据媒体报道，速腾打补丁后又现11例断轴，可谓大众断轴又断人心。

在2015年9月，大众发声，就断轴问题向车主承诺在6-8月内开发出进一步的技术措施，可就在8个月后的2016年5月11日，一汽-大众再次发出声明，说新开发出的方案基本完成验证工作，但为保证专属措施在各种路况下的可靠性和适应性，还需进行下一步测试。但时至今日，以离一汽-大众最后一次官方通告已经又过去8个月，事情仍然没有解决。究竟下一步的一汽-大众选择“敷衍”了事，随便发则公告，继续把事情拖下去，或者干脆不理，还是如公告中声称，致用户真诚的歉意，并尽快组织实施有效的措施呢？

速腾“打上官方补丁”

 

  国家强制召回，不是民意所归吗？
 

  离一汽-大众第一则声称将采取有效的解决办法已经16个月了，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果缺陷确实存在，国家质检总局则可以对一汽-大众“责令召回”。如一汽-大众构成“隐瞒缺陷”那么更要处以高额的罚款，这样的事件在中国汽车史上也是鲜有的。一汽-大众的不作为，在国家质检总局强制召回的前提下，难道就演变成“任意妄为”了。

任由车企拖延时间，不采取任何的责令和强制召回措施，怎样让问题速腾车主安心。在关于召回期限和质量要求这个问题面前，是一项漏洞。希望车企对待问题应负责任，政府部门对车企应采取强硬的态度。

 

  速腾“断轴门”时间表
 

  ※2013年9月：新款速腾上市，多连杆独立后悬架变为耦合杆非独立悬挂；
 

  ※2013年下半年至2014年：一汽-大众速腾开始不断爆出后桥断轴事件，媒体的曝光和舆论，把速腾这款“销量王”推上风口浪尖，全国各地车主也进行各种形式的维权活动；
 

  ※2014年7月22日：针对升温的速腾后悬架问题，一汽-大众发表声明，声称速腾后悬断裂只是极个别案例，并非设计和制造中出现的质量问题；
 

  ※2014年10月：国家质检总局发布公告，一汽-大众生产的56万多台新速腾实施召回；
 

  ※2015年2月：一汽-大众开始实施“加装金属衬板”的召回行动，被车主戏称为“打补丁”；
 

  ※2015年3月：新款速腾上市，耦合杆非独立悬挂后悬全面变回多连杆独立悬挂；
 

  ※2015年9月：国家质检总局再发文，将速腾事件认定为质量缺陷，并认为加装衬板的召回措施 “存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板有断裂导致的车辆失控风险”；
 

  ※2015年9月11日，大众联合一汽-大众发声明，承诺“涉及车辆加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票置换或补差价置换高于原购车价的在售车型”，并且“将在随后的6-8 个月内开发出进一步的技术措施”；
 

  ※2016年5月11日，大众联合一汽-大众发声明，表示已经开发出一套 “监测和预警措施”，将作进一步的测试论证，并尽快组织实施；
 

  ※至今一汽-大众声称的“监测和预警措施”仍没公布。

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